Deutsche Autobauer haben asiatische Autos immer unterschätzt
n-tv
Die Autolawine aus China rollt, deutsche Autobauer bangen um ihre Zukunft. Kurios: Es ist nicht das erste Mal. Konkurrenz aus Japan und Südkorea wird in den 1970er und 90er Jahren auch erst belächelt, dann aber macht sich die nackte Angst breit. Genau wie heute.
Eine bittere Erkenntnis dieser Tage in den Konzernzentralen in Wolfsburg, Stuttgart und München dürfte sein, dass sich die Geschichte auf für sie unangenehme Weise wiederholt. Egal, ob Toyota in den 1970er Jahren, Hyundai in den 90ern oder jetzt die chinesischen Newcomer aus China mit BYD an der Spitze: VW, BMW und Mercedes waren nie auf die schnell wachsende Konkurrenz aus Asien vorbereitet. Der Siegeszug asiatischer Autobauer findet mit zuverlässiger Regelmäßigkeit im toten Winkel der deutschen Hersteller statt. Und immer wieder gibt es ein böses Erwachen.
Laien gibt das Rätsel auf, Autoexperten jedoch haben eine simple Erklärung parat: "Die deutschen Autobauer überschätzen sich", sagt Ferdinand Dudenhöffer vom CAR-Institut ntv.de. Sie seien immer zu sehr mit sich selbst beschäftigt gewesen. Überheblichkeit sei in den 70ern das Problem gewesen, sie sei es noch heute, so der Autoexperte. Jürgen Pieper vom Bankhaus Metzler pflichtet bei: "Der Erfolg der Deutschen hat sie unterm Strich ignorant gemacht", kritisiert der Autoanalyst im Gespräch mit ntv.de.
Wie sehr sich die Ereignisse von damals und heute tatsächlich ähneln, zeigt der Rückblick: Der Siegeszug der Japaner auf dem deutschen Automarkt begann Ende der 1960er Jahre. Sieben Jahre später hatten sie volumenmäßig die deutschen Hersteller bereits überholt. Es war die Halbierung der Importzölle von 24 auf 12 Prozent durch die Europäische Gemeinschaft, die für einen Dammbruch im Automarkt sorgte. Erst kam Honda, der kleinste Hersteller, 1971 folgte Toyota, 1972 Nissan. Nach der Ölkrise 1973 warteten alle mit Modellen und Extras auf, die die Deutschen nicht hatten: sparsame, zuverlässige Kleinwagen zu einem günstigen Preis mit guter Ausstattung. Ein VW Polo kam ohne Beifahrersonnenblende und Fußmatten. Die Japaner bauten in ihre Autos Elektronikzubehör ein, das es damals selbst bei Mercedes nur gegen Aufpreis gab.
Wie geht es für die Tausenden Beschäftigten bei VW weiter? Der Konzern plant, die Bezüge in der Krise zu kürzen. Die Arbeitnehmer kontern mit einem eigenen Zukunftskonzept. Noch gibt sich der Autobauer bedeckt, zum Start der dritten Tarifrunde mobilisiert die IG Metall zu einer großen Demonstration in Wolfsburg.
Viele Lebensversicherungen entsprechen nicht den Bedürfnissen der Kunden und werden plötzlich gekündigt. Die Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht will sich deshalb im nächsten Jahr intensiv mit diesen Angeboten auseinandersetzen.
Seit 1994 erhebt das Münchner Ifo-Institut die Stimmung in der deutschen Wirtschaft. So stark verschlechtert wie derzeit hat sie sich noch nie. Die deutsche Industrieproduktion schrumpft demnach, die Vorteile auf internationalen Märkten schwinden.
Volkswagen steckt in einer schweren Krise. Um die Kosten zu senken, plant das VW-Management Werksschließungen und einen Jobabbau. Der Konzernbetriebsrat und die IG Metall widersprechen. Sie sind überzeugt, die Sanierung könne mit ihrem Konzept auch ohne Kündigungen gelingen.
Die Entwicklungen im Ukraine-Krieg sorgen an der Wall Street für Unsicherheit. Die Händler reagieren insbesondere auf die Änderung der russischen Atomwaffendoktrin nervös. Sichere Häfen wie Gold und Anleihen sind gefragt.
Nie in den vergangenen beiden Jahrzehnten waren weniger Menschen überschuldet. Die erfreuliche Entwicklung hat jedoch einen ernsten Grund: Angesichts der zahlreichen Krisen halten Verbraucher ihr Geld zusammen.
2023 installiert Deutschland 14,1 Gigawatt an neuen Solarkapazitäten. Das Potenzial ist noch lange nicht erschöpft. Eine Studie im Auftrag des Verkehrsministeriums sieht enorme Möglichkeiten entlang von Autobahnen und Bundesstraßen. Die Ausschreibungen stoßen auf reges Interesse.
Trotz der mauen Konjunktur in Deutschland setzt der Sportartikelhändler Decathlon hierzulande auf Expansion: In den nächsten drei Jahren will er Dutzende Filialen eröffnen. Denn in den Innenstädten gibt es zahlreiche leere Flächen.
Chrome ist der meistgenutzte Webbrowser, weltweit surfen Milliarden Menschen mit dem Google-Produkt durchs Netz. Die US-Regierung will nun offenbar, dass das Tech-Unternehmen sein Werk loswird - als Reaktion auf einen Wettbewerbsprozess, in dem Google bereits eine Schlappe erlitten hat.
Nach den teils kräftigen Verlusten der vergangenen Woche geht es an der Wall Street ohne klare Tendenz weiter. Bestens läuft es wieder für Tesla. Die kommende Trump-Regierung plant offenbar, die Vorschriften für selbstfahrende Fahrzeuge zu vereinfachen.
Biomärkte stecken in der Krise. Ein bereits seit zwei Jahren anhaltender Trend setzt sich weiter fort und verschärft die Lage im Fachhandel. Vor allem Discounter, Supermärkte und Drogerien profitieren.