Polestar 2 2022 : traction et attraction
Le Journal de Montréal
On ne peut pas dire que la Polestar 2 accuse le poids des ans, mais le constructeur a déjà décidé d’une petite mise à jour ainsi que d’une baisse de prix grâce à l’arrivée d’une mouture d’entrée de gamme.
Pour ce faire, Polestar a retiré un moteur, pour ne conserver que celui qui se trouve à l’avant.
Vendue sous la barre symbolique des 50 000 $ (49 900 $ exactement), la Polestar 2 2022 peut désormais prétendre à un rabais gouvernemental de 8 000 $ au Québec. En revanche, elle n’est toujours pas éligible à la subvention de 5 000 $ octroyée par le gouvernement fédéral.
Parmi les autres changements dignes d’intérêt, on note l’arrivée d’une nouvelle pompe à chaleur (optionnelle) plus efficace ainsi qu’une légère amélioration de l’autonomie. La batterie de 78 kWh permet à la version à deux moteurs d’afficher une autonomie totale de 400 kilomètres, au lieu de 375 en 2021. De son côté, la variante à traction serait capable de parcourir environ 435 km, selon Polestar.
Et grâce à des mises à jour via la connexion Wi-Fi, le constructeur pense pouvoir améliorer la gestion de l’énergie et peut-être augmenter l’autonomie totale au fur et à mesure des mises à jour, à la manière de Tesla.
Enfin, Polestar nous a également précisé que la batterie était enfermée dans une enveloppe de protection, renforcée par des éléments en acier haute résistance à chaque extrémité. Cette précaution, qui n’est pas requise pour l’homologation, a tout de même été ajoutée par le constructeur pour limiter les risques d’incendie de la batterie et laisser le temps aux occupants de sortir ou aux secouristes d’intervenir en cas d’accident.
Pour cet essai, nous avons pris le volant d’une Polestar 2 à traction, dotée du Pack Plus optionnel (5 500 $) qui intègre, entre autres, le toit panoramique, la pompe à chaleur optionnelle, un système audio plus évolué, ainsi que les sièges électriques.
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