"Kugelsicherheit und Anti-Design haben das Zeug zum Mythos"
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Vier Jahre nach der Präsentation seines ersten Elektro-Pickup-Modells übergibt Elon Musk zehn futuristische Edelstahl-Boliden an ihre Käufer. Von einer Volumenproduktion seines Cybertrucks ist er weit entfernt. ntv.de spricht mit dem Autoexperten Ferdinand Dudenhöffer vom Bochumer CAR Center Automotive Research über die Chancen des Elektro-Trucks auf dem US-Markt, über die Kosten und darüber was Elon Musk antreibt.
ntv.de: Tesla ist unbestritten der große E-Auto-Pionier. Aber sein Vorsprung auf dem Markt ist mit zunehmendem Wettbewerb geschrumpft. Kann der Cybertruck Tesla wieder nach vorn bringen?
Ferdinand Dudenhöffer: Musks Idee war schon, mit dem Cybertruck den amerikanischen Elektro-Automobilmarkt zu dominieren. Pickups sind in Amerika das Nonplusultra. Sie werden in großen Stückzahlen verkauft. Gleichzeitig hat er auf die Elektromobilität in den USA gesetzt. Jetzt ist es allerdings so, dass hier Probleme auftauchen. Die E-Mobilität in den USA läuft nicht ganz so gut, wie er gedacht hat. Elektro-Pickups lassen sich in Amerika im Unterschied zu Verbrenner-Pickups nicht gut verkaufen. Die Käufer sind in der Regel ältere und konservative Autofahrer, die sich nicht so schnell auf Elektromobilität umstellen.
Die E-Mobilität könnte auch an Bedeutung verlieren, wenn Joe Biden nicht wiedergewählt und Trump Präsident der USA werden sollte. Trump ist ein Öl-Mann, und die Amerikaner würden ihm folgen, weil Verbrenner preisgünstiger sind. Das ist ein politisches Risiko, das Musk vor Jahren, als die Idee zum Cybertruck geboren wurde, so nicht absehen konnte. Von daher hat Elon Musk jetzt sowohl ein Markt-, als auch ein politisches Risiko.
Der steigende CO2-Preis macht das Tanken dieses und nächstes Jahr teurer. Richtig stark ansteigen könnten die Preise dann ab 2027 mit der Reform des Emissionshandels. Damit die Belastung für Menschen mit geringem Einkommen nicht so stark ausfällt, werden Maßnahmen gefordert.
Trotz der hartnäckigen Inflation und neuen Zollankündigungen aus dem Weißen Haus sorgt die Hoffnung auf ein Ende des Ukraine-Krieges für Kauflust an der Wall Street. Alle drei Indizes schließen deutlich im Plus.
Rund drei Jahre nach Beginn des russischen Angriffskriegs steigen die Risiken für die Ökonomie in Putins Reich. Die Konjunktur könne sich deutlich verlangsamen und sogar eine technische Rezession werde immer wahrscheinlicher, heißt es in einem Ministeriumsbericht. Auch die Aussichten sind düster.
Thyssenkrupp bastelt weiter an seiner künftigen Struktur. Eine endgültige Entscheidung soll noch in diesem Jahr fallen. Für die Marine-Tochter wird inzwischen eine Ausgliederung favorisiert. Die Sparte verhilft im ersten Viertel des Geschäftsjahres dem Konzern zu bemerkenswerten Zahlen.
Wie die Konkurrenz reicht Nestle die Preissteigerungen weiter. Doch Kunden sind sensibel und die Schweizer verpassen den richtigen Zeitpunkt für ein Ende der Praxis. Das kostet Wachstum, soll Anleger zunächst nicht treffen. Mit mehr Werbung und höhere Investitionen sollen es nun wieder rausreißen.
Sportwagenhersteller Porsche plant bis 2029 rund 1900 Stellen abzubauen. Betroffen sind das Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen und der Standort in Weissach, wie das Unternehmen mitteilt.
Die Entwicklung der Erzeugerpreise zeigt sich in der Regel später bei den Verbraucherpreisen. Nach einem Preissprung im vergangenen Jahr lässt das bei pflanzlichen Erzeugnissen hoffen. Die Preise für tierische Produkte hingegen dürften weiter steigen.
Die Trennung von Wirtschaft und Wissenschaft hält Carsten Maschmeyer für zu strikt. Der Startup-Investor fordert: An Hochschulen müssen Studierende von Praktikern lernen können, wie sie ein Unternehmen gründen und aufbauen.
Donald Trump hat wie angekündigt Zölle auf Stahl und Aluminium verhängt. Doch damit nicht genug: Der US-Präsident hat bereits die nächste Drohkulisse aufgebaut. Im Interview erklärt Ökonom Julian Hinz, wie hart die Industrie die Zölle treffen und wie Europa reagieren kann.