Hyundai Elantra N 2022 : à l'assaut de la Golf GTI
Le Journal de Montréal
La nouvelle Hyundai Elantra N est animée par un moteur de 276 chevaux et elle est dotée d’une boîte manuelle à six vitesses de série, la boîte à double embrayage à huit rapports étant offerte en option.
Voilà qui en fait une authentique rivale pour la Volkswagen Golf GTI, bien que l’auto coréenne soit une berline qui se démarque aussi de sa rivale germanique par son levier à main old school de frein d’urgence. Bref, il y a ici beaucoup pour s’amuser…
Ça tombe bien, parce que notre terrain de jeu pour ce premier contact avec l’Elantra N était le circuit Sonoma Raceway, en Californie. Long de quatre kilomètres et comptant 12 virages ainsi qu’un dénivelé de 100 mètres, Sonoma Raceway est un circuit très technique qui commande le respect.
Sur le circuit, on sent immédiatement que l’on est au volant d’une tout autre voiture qu’une Elantra ordinaire ou même de sa variante N-Line. Le châssis de l’Elantra N est rigidifié par plusieurs composants, notamment une barre de renforcement peinte en rouge fixée dans le coffre juste derrière les dossiers des sièges arrière.
Les liaisons au sol sont assurées par des jambes de force MacPherson à l’avant et un système multibras à l’arrière, mais l’Elantra N ajoute des amortisseurs à contrôle électronique permettant d’ajuster l’amortissement selon le mode de conduite sélectionné. Aussi, ses disques de frein mesurent 360 millimètres à l’avant et 314 à l’arrière, et le système hydraulique augmente légèrement la pression dès que le conducteur lève le pied de l’accélérateur, afin de permettre une décélération initiale plus rapide dès que celui-ci actionne les freins.
Bref, l’Elantra N se comporte remarquablement bien sur circuit, même si ce n’est pas sa vocation première, et la présence d’un différentiel à glissement limité à contrôle électronique contribue grandement à réduire le sous-virage.
Le système d’échappement est doté d’un mode de postcombustion, émettant des pétarades lorsque le conducteur lève le pied, et la boîte à double embrayage commande automatiquement la montée en régime lors du rétrogradage afin d’éviter la compression. La boîte manuelle, de série, comporte un système de rev-matching similaire pour ceux qui ne maîtrisent pas la technique du talon-pointe. Bonjour l’ambiance!
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