Volkswagen Jetta 2023 : économique comme une hybride

Récemment, Volkswagen avait invité le Guide de l’auto pour conduire les nouveaux Atlas et Atlas Cross Sport 2024 dans la région de Saugerties dans l’État de New York. Pour l’occasion, nous nous y sommes rendus au volant d’une Volkswagen Jetta, une berline compacte bien adaptée pour de longs trajets.

Nous avons piloté la version Highline (31 295 $) située au sommet de la gamme. La Jetta se décline également en Trendline (23 295 $) et Comfortline (26 295 $). Les deux dernières variantes se distinguent notamment par la taille des jantes (16 et 17 pouces respectivement) et par certaines garnitures et options.

Avant de prendre la route, nous avons entré les coordonnées de notre destination dans le système de navigation. Il s’agit d’un premier irritant puisque la tâche fut compliquée. À moins d’une faute de notre part,enregistrer un endroit précis dans le système était complexe. Inscrire une ville proche de l’événement s’est avéré plus simple. En fait, la meilleure méthode est d’utiliser Apple CarPlay (ou Android Auto).

Mais une fois sur la route, la navigation fonctionne adéquatement et elle peut être projetée dans l’instrumentation. Parlant de cette dernière, le Cockpit Digital exhibe une présentation claire qui regroupe une panoplie d’informations. Il est configurable en fonction des préférences du pilote et l’affichage ne semble jamais surchargé. Soulignons aussi la belle qualité de finition de l’habitacle.

La Jetta rayonne sur la longue route, principalement grâce à son confort. La calibration des amortisseurs penche vers la souplesse — ce qui permet de bien atténuer les imperfections du bitume. Toutefois, le train arrière a tendance à sautiller sur de mauvaises chaussées. Cela peut s’expliquer par l’absence d’une suspension indépendante (comme ce que l’on retrouvait sur le modèle d’ancienne génération).

À bord, les sièges procurent un confort adéquat grâce à leurs multiples réglages et aux supports latéraux prononcés. En revanche, nous déplorons la dureté de l’assise qui risque de déplaire à certains. La direction, quant à elle, est un peu légère, mais heureusement, les modes de conduite Sport ou Personnalisé permettent de la raffermir. La visibilité est généralement bonne, sauf à l’arrière où la lunette est inclinée.

Et la radio? Notre voiture était équipée d’une chaîne hi-fi Beats qui incorpore un caisson d’extrêmes graves. Sans surprise, les basses résonnent dans l’habitacle (lorsque configuré en conséquence, bien sûr). Toutefois, la précision des différentes tonalités n’est pas aussi sophistiquée par rapport à d’autres chaînes sonores sur le marché comme Alpine, AKG, Bowers & Wilkins, Lexicon, Bose ou Harman Kardon.