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王赫:美中脱钩的一个标志性步骤
The Epoch Times
因此,美中之间的脱钩乃大势所趋。美国禁止联网汽车使用中国软硬件,只是在工业和贸易领域脱钩的一个重大信号。可以预计,只要中共仍然统治中国,在“万物互联”时代,美中必然是两个世界。
之所以对软件的禁令生效时间比硬件早三年,是因为美国使用的中国和俄罗斯软件很少,可硬件问题则比较复杂。
这是一项预防性政策。目前美国的道路上并没有很多中国或俄罗斯产的汽车。美国商务部表示,不会坐等道路上到处都是中国或俄罗斯的汽车才采取行动。
不仅于此。新规下,美国的通用汽车和福特汽车,也要停止从中国向美国出口汽车。目前,两者分别在在美国市场销售的别克昂科威(Buick Envision)和林肯航海家(Lincoln Nautilus),都是在中国组装的。美国商务部信息和通信技术办公室负责人丽兹‧坎农(Liz Cannon)表示,通用汽车和福特已经意识到,“未来”在中国为美国市场生产的汽车“需要停止在中国生产并转移到其它地方”, “我们目前预期,任何在中国制造并销售到美国的汽车都将受到禁令的限制。”
另据路透社9月24日报导,此项禁令,将适用于中国企业在中国境外生产的车辆,例如在墨西哥或欧洲设厂生产的汽车。
虽然这一政策仍需接受30天的公众评议,但应无悬念。如此,美中之间,在汽车领域,脱钩已成定局。
不过,此前美中已在电信业、互联网领域进行脱钩。其中有几个重大事件。一是2019年5月美国开始制裁华为;二是2020年美国政府推出“干净网络”政策,涵盖干净运营商、干净商店、干净应用、干净云端和干净电缆;三是2021年5月,中国三大典型运营商最终决定从美股退市;四是2024年4月25日,美国联邦通信委员会(FCC)要求中国三大电信运营商在当天批准的网络中立令生效后60天内停止在美国的固定或移动宽带互联网业务。该命令还适用于Pacific Networks公司及其全资子公司ComNet。
此外,中国制造的起重机占美国港口使用的船岸起重机的近80%,而且相应的软件系统也是中国设计的。美国国会的调查报告认为,证据表明,这可以充当特洛伊木马,能够在中共和其军方的要求下,帮助他们利用和操纵美国海事设备和技术。今年2月,拜登政府官员表示,未来5年将在港口安全方面投资200多亿美元,其中包括支持日本三井集团(Mitsui)的一家美国子公司生产起重机,这将是美国30年来首次在国内生产起重机。
这次,又在汽车领域颁布禁令,影响更是巨大,标志着美中脱钩进入了一个新阶段。