1个饭团需动用20辆车 日本运输新规冲击物流

根据日媒追踪，一个饭团从米饭、海苔等产地到店铺，竟然需要20辆卡车，显见对卡车运输的依赖性。而日本从4月1日起强化卡车司机加班规范，使得物流业人手不足，这将给食品运输带来冲击。日本连锁超商罗森（LAWSON）和全家便利商店因此决定携手，开始共用卡车载货。

据中央社报导，日本运输业界面临“物流2024问题”，从4月1日起，卡车司机劳动时间上限的法律规定趋于严格，卡车司机一天能载送货物的时间缩短。

根据最新规定，卡车司机的年度加班时间上限为960小时。每天去除休息的实际劳动时间为13小时以内。此外，如果是需要过夜的长途运输，每周限制2次，并要给足8小时休息时间……种种规定都缩短了卡车司机的实际工作时间。

究竟新规定会如何影响日本运输界，甚至普通民众的生活，日本放送协会（NHK）从一个昆布饭团的制作流程进行分析。

根据调查，在东京都出售的昆布饭团，其中馅料昆布来自北海道的日高地区，海苔是佐贺县出产，米则来自关东甲信地区。

追踪饭团的制作，首先昆布要被卡车载送到小樽港，被货轮运送到新潟港之后，再被搬上卡车，送到600公里外的兵库县西宫市一家工厂。在这里加工后，被运到500公里外的千叶县船桥市包装、装箱。截至此时，已经动用了3辆卡车，然后再由3辆卡车分送到物流中心等地点。

与此同时，佐贺县的海苔也被8辆卡车运到神奈川县的工厂。米从生产的农家送到工厂，也动用4辆卡车。所有原料集中至神奈川县完成制作后，最后由2辆卡车分送到各个商店。总计从原料的运输、加工、分配，一个饭团需要20辆卡车才能送到消费者手中。

日本使用卡车运送的货品当然不限于饭团。根据报导，统计2021财政年度日本的国内运输量达42亿5000万吨，其中卡车运输占9成，堪称支持经济与日常生活的动脉。

虽然新制度的目的在于保护卡车司机，避免过劳，但也令人忧心运输量减少带来的冲击。根据日本民间智库“NX总合研究所”，如果不采取应对措施，本财政年度的运输力可能会比2019年度减少14%。