长江汽车破产 政府补贴无助新能源车发展

曾是中国新能源汽车行业明星的长江汽车正式破产，曝光了中国新能源汽车行业发展的内幕。在政府巨额补贴的诱惑下，长江汽车等并无相关背景的参与者都涌入该行业，抢资质、炒作圈钱、骗补贴，最后无法持续、债务缠身。

长江汽车的破产，早在去年1月发布重整投资人公开招募公告时，就已搅动很大风波。除了曾手握51亿元（约7.5亿美元）投资但仍靠补贴维持，还牵扯香港华人首富李嘉诚在中国新能源汽车行业投资折戟的内幕。

从建立以来就一直亏损的长江汽车（长江电动车），在7月份被正式宣告破产时共拖欠员工薪资5000多万元，同时还有高达30亿元的外部负债。

但在2015、2016年，长江汽车是当时中国仅有的几个同时拥有燃油汽车和新能源汽车制造双资质的企业之一，背后有李嘉诚等投资者的支持，声称打造亚洲最大的新能源汽车工厂，一时间风头无量。

在两年多时间里，长江汽车在中国各地开设生产基地，包括杭州、广东佛山、云南昆明、贵州、山东烟台等地，而且在美国也建了生产基地，累计年产能60万辆。其中与佛山市政府的投资协议，涉及金额高达120亿元（约17.5亿美元）。

长江汽车还在北京和上海建立研发中心；在天津和辽宁建立动力电池生产基地；在重庆建立电池材料生产基地等。

2016年，长江汽车公布了四款车型，包括纯电小型SUV，纯电商务车、大巴和中巴客车。但其SUV乘用车，直到破产都没能批量生产；而花费了九成人力、物力和财力的商务车，在2016年到2018年间上牌量只有三千多辆。

长江汽车是在2013年由五龙集团斥资重组杭州长江客车厂而建立的。五龙集团主业务是电池，主要股东包括香港中信集团和李嘉诚基金会等；李嘉诚持股最多时达到8%，成为第三大股东。

但从2016年开始，李嘉诚就开始撤出资金，退出前十大股东名单，显然不再看好长江汽车的发展。当时，李嘉诚给长江汽车创始人曹忠在内蒙古准兴高速项目的投资失败，曹已拖欠李嘉诚基金会11.2亿港元（约1.4亿美元）无力偿还。