疫情后大陆国际航班复苏难 中美复航谈判卡壳

三年疫情封控不仅重创中国国内航空业，中共当局今年1月重开国门后，国际航班复苏亦缓慢，至今仅恢复至疫情前的20%，低于此前业界普遍预期的30%的水平。而中美关系持续紧张，导致中美复航谈判“卡壳”。

自从2019年底武汉疫情大爆发后，中国航空业挣扎了三年多。今年1月，中共取消长达3年的出入境管制措施，从1月8日起不再对国际客运航班实施“五个一”“一国一策”等措施。

《财新周刊》2023年最新一期周刊报导，中共民航局运输司司长梁楠当时表示，考虑到航空公司恢复运营，国际航班受市场需求、运力安排、时刻协调、中外航空当局批复等多重因素影响，需要较长准备时间；另一方面，历经三年的疫情冲击，旅客跨国出行意愿仍需一段时间才能逐步恢复。

3月26日起，中国民航开启新一轮夏秋航季。按照民航局公布的国际航班计划，116家航空公司计划每周安排国际定期客运航班10580班。对比2019年夏秋航季的周均17524班，仅恢复至60%。不过，民航局航班计划一般为上限数字，国际客运航班最终能恢复到几成，还有诸多不确定因素。

据民航数据平台“航班管家”的数据，截至2023年第12周（3月20日—26日），中国国际航线以东南亚为主，占国际航班量的53.2%，超过一半；其次为东亚，占19.3%。欧洲占8.7%，西亚占5.5%，大洋洲占3.9%，南亚占2.9%，非洲占2.9%，北美洲占2%，中亚占1.6%。

多名民航业内人士表示，结合国外此前一年的开放经验，国际航空市场不会在短时间内复苏。

据“航班管家”的数据，截至2023年第12周（3月20日—26日），中国国际航班平均恢复至2019年同期的19%；到3月26日夏秋航季首日，恢复率刚突破20%。实际恢复速度仍低于业内预期的“三个月达到30%”。

中美航线恢复的谈判更是曲折。从目前中美航司公布的航班计划来看，中美之间的航班数量仍然止步不前，预计在10月底之前无法大规模增加，直飞票价依然高企。

在出入境政策放开初期，中国航司满怀期待，向美国交通部提交了一大批复航申请。多家航司都曾积极递交新增航班计划。