李靖宇:政治主导不了经济 电动车产业可能爆雷?
The Epoch Times
联合国政府间气候变迁专门委员会(IPCC)呼吁,必须在 2030 年减少碳排放至少 43%、在 2050 年实现净零碳排。IPCC报告指出:交通运输约占全球温室气体排放量的14%,为达净零排放目标,要致力于电动车取代传统燃油车。
不难看出,这个“净零”目标是一种人为推动的政治议程。在减碳的时间压力下,全球各国已经陆续订出禁用燃油车法案,如挪威、荷兰宣布2025年禁售燃油车;德国、印度宣布2030年禁售;日本是2035年;法国、英国及西班牙是2040年。
然而,政治政策终究左右不了市场经济。近期,有越来越多的车主逆势舍弃电动车,回头选择燃油车。美国汽车协会(American Automobile Association,简称 AAA)调查民众购买电动车的意愿,结果显示, 2022 年有 51% 受访者“不太可能或非常不可能”购买电动车,2023 年达 53%,2024 年更有63%不愿意买电动车,比例创下三年新高。
相对地,“可能或非常可能”购买电动车的比例,也从 2022 年的 25% 降低到 2024 年的 18%。
麦肯锡顾问公司最近对全球消费者做调查,最早期买电动车的车主,有接近30%的人有意再度换回燃油车。美国电动车主想换回来的比率又更高,达到46%。
明明从2020年之前,世界各国就已经十分笃定要朝全电动车的目标迈进,还纷纷宣布禁售燃油车的政策与时程,电动化趋势看来势在必行。然而,近几年为何又出现“油车回归”的风潮?
主要有三个原因。
一是售价。在美国,虽然电动车价格下降,还有税收抵免或补贴,但电动车仍然比燃油汽车贵得多,两者价差大概是15,000 美元至 20,000 美元。在欧洲,现在对电动车的购车补助也开始削减。且维修费用、耗材也较昂贵。
二是充电桩基础设施不足。各国车主普遍认为充电站设施不足,开车出门可能面临车子在行驶中没有电的情况,令人焦虑。也少有车主有条件自己设置充电设备,在家中没有办法充电。