分析：C919商业首飞 中共航空梦仍困难重重

上周日，由中共国有航空制造商中国商飞制造的C919飞机首次商业飞行，引发国际关注。C919和波音、空客的飞机相比，仍有很大差距。分析认为，虽然C919商业首飞，但中共航空霸权梦仍困难重重。

上周日，据中共官媒报导，C919从上海飞往北京，为中国东方航空公司运送了约130名乘客。C919制造商商飞（Comac）成立于2008年。总部位于上海，与中共国有的中国航空工业集团公司关系密切。

C919是商飞研发的一款干线民用飞机，又称“国产大飞机”，座级为158至168座，与波音B737和空客A320差不多。该项目于2007年正式立项，随后转入设计和研制阶段，迄今已经过去了15个年头。

C919和航空航天工业的发展是习近平所谓“中国制造2025”战略计划的关键要素。数百家中国公司和数十万名工人被征召参与这个中共指导的项目，中共政府斥资超过700亿美元（1050亿美元），企图实现在航空领域独立于西方的目标。

C919虽然商业首飞，但这架飞机的制造并没有兑现独立性的承诺。C919的发动机、航空电子设备、控制系统、制动器、机轮、轮胎以及起落架和机舱系统均来自美国和欧洲供应商。其中发动机使用的是由通用电气和法国赛峰集团合资企业提供的LEAP发动机。

在2020年底的一份报告中，战略与国际问题研究中心（CSIS）的甘思德（Scott Kennedy）写道：将C919称为中国飞机是一种误导，因为它几乎所有的部件，包括能让飞机起飞的所有部件，都是进口的。

根据Airframer的数据，美国公司几乎占了C919主要供应商的五分之三，另外三分之一来自欧洲。只有14家主要供应商来自中国，其中7家是中外合资企业。

航空专家表示，商飞面临来自美国波音公司和欧洲空中客车公司的激烈竞争。多年来，这两家公司一直主导着全球飞机的销售。空中客车在全球范围内运营着约13,000架飞机，波音拥有超过10,000架飞机。

据悉，商飞C919获得的订单或意向书主要来自中国国内的航空公司，其中许多是国有航空公司或受国家指示购买的。