产能过剩下 中国汽车市场进入血拼淘汰赛

中国汽车市场因产能过剩正进入激烈的洗牌阶段，预计2025年的市场竞争将比以往任何时候都更加残酷。

《华尔街日报》周四（1月9日）报导说，小鹏汽车首席执行官何小鹏在2024年12月31日发出的一封内部邮件中说：“2025年至2027年将是（中国）汽车行业的淘汰赛。2025年的竞争将比过往更激烈。”

高端电动车制造商蔚来汽车的执行长李斌同月也表示，“汽车公司不能出现任何短板。”他补充说，该行业已经进入“竞争最激烈、最残酷的阶段”。

报导指出，这种行业洗牌是北京产业政策的常见结果。首先，中共中央和地方政府通过补贴和政策支持来促进受青睐的产业发展，当产业达到临界规模时，市场便开始进入激烈的淘汰阶段。

过去，在太阳能板和风力涡轮机以及以往的钢铁和电子产品领域也曾经历过类似的过程。

中国汽车市场已供大于求，电动汽车的未来需求也远低于目前的产能。为了保持竞争力，中国汽车企业不得不采取降价策略，以及不得不进入海外市场寻找出路。

外国品牌如通用汽车、福特和丰田的市占率已经被中国本土竞争对手不断蚕食。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称乘联会）周四公布的数据，2024年中国汽车销售同比增长5.5%，达到2,290万辆。其中，本土汽车品牌占市场的61%，比前一年上升了8.6个百分点。

但产能过剩同时引发了中国国内品牌之间的激烈价格战，只留下少数企业能够幸存。

咨询公司AlixPartners董事总经理戴加辉（Stephen Dyer）告诉《华日》，2024年有23个电动车品牌退出中国市场或被合并到其它品牌中，同时又有十几个新品牌进入市场。他表示，去年前九个月，推出的电动车售卖量在一台以上的品牌有112家。