高铁站大量闲置 专家析中共基建狂魔败象

中共官媒日前发文指，近年来，高速铁路的大规模建设新增大量高铁车站，但至少26座高铁站闲置，质疑谁应为无效投资负责，矛头主要指向地方政府。专家认为，高铁网络是中共基建狂魔的表现，是中央和地方一起投资的，基本上是一拍脑袋就一窝蜂上马的计划工程，如今产能过剩，深陷债务危机。

另外，作为中共党魁习近平形象工程的雄安新区，其高铁站被寄望成为未来交通枢纽，现在也乘客寥寥，被指其建设完全是政治考量。

5月21日，据《中国经营报》报导，中国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。

其中，海南儋州海头高铁站投资超4000万元（人民币，下同），去年7月，曾因建成7年多却未能投入使用引发争议，原因是日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重。后在舆论压力下，海头站在2023年12月15日才开始使用。

海南环岛高铁万宁市和乐站、京哈高铁沈阳西站、丹大快速铁路丹东西站和广宁寺站等，均处于建成未投入运营的状态。株洲市的九郎山站、位于北京经开区的京津城际高铁亦庄站、距离沈阳市中心二十多公里的沈阳西站、位于南京市的紫金山东站、江浦站等，短暂投运后又因客流过小而关闭。

有的城市大量投入资金建设了高铁站，却大部分停止运营，如桂林，共建设了9个高铁站，其中的五通站因位置偏远、交通配套不足等因素，客流量严重不足，车站日均发送客流量不到200人次，开通运营仅4年就停止办理客运业务。

报导质疑，这些花费不菲的高铁站是如何从设计、规划，到投资、建设，最终走向闲置的？设计单位、高铁运营方和地方政府在这一过程中分别发挥了怎样的作用，究竟谁应该为这些无效投资负责？

中铁二院负责高铁项目设计工作的人士称，一些地方政府为了减轻市区拆迁压力，推动新区土地开发，也乐见高铁站设置在郊区。

有地方政府人士表示，在高铁建设初期以原铁道部出资为主，铁路部门在走向、设站等问题上的话语权相对较大。近年随着高铁建设地方投资比例越来越高，地方政府话语权也不断提升，地方政府将拥有高铁站与政绩等挂钩，投资建设高铁站的积极性非常高。这就导致最近几年规划和开工的项目如沿江高铁，整体车站数量远高于早期规划建设的“四纵四横”高铁项目。