
美中航空业之争 美有杀手锏 C919何去何从
The Epoch Times
中共推出第一款按照国际适航标准研制的大型客机C919,但是如同先进制程的芯片一样,中国航空技术特别是发动机,完全依赖于西方公司。使得美国载荷中共潜在航空业竞争中拥有杀手锏。
分析认为,如果中共向俄罗斯提供致命性武器,美国和欧盟对中共制裁可能的选项之一是对航空技术进行断供,让中国商用飞机项目停顿下来,从而打击北京的经济、技术和运输愿景。
中共想要独立自主发展自己的商业航空技术,将是一个漫长而不可预期的过程,即使成功,也可能只是西方过时的技术。专家表示,可能要等到中共政权崩溃,走向文明化之后,然后重新开放,新的合作,中国才会再追上来。
中国的航空技术来源于原苏联,上世纪80年代以来,随着美中关系的解冻,中国航空公司越来越多地购买西方商用飞机,中国本土苏式飞机的技术差距一下子暴露出来。
原中航商飞公司总经理的汤小平几年前对陆媒说,“最令我痛苦的是来自于国内航空公司,乃至国际市场对中国飞机制造商能力的不信任。”
以1980首飞的国产运-10飞机为例,在完成试飞工作后,4年后就悄悄退出了历史舞台。购买西方喷气式飞机,比国产飞机成本低得多、安全得多,而且盈利。
最初,中共当局还企图与国外制造商合作,掌握飞机的关键技术。但到了20世纪90年代,巨大的技术落差,让中国的飞机制造商放弃了自力更生的技术路径,飞机项目的下马使得国营制造商陷入生存危机。按照现代商用飞机的理念设计飞机,选用国外系统供应商成熟的供应链,成为一个选项。
新舟60飞机(MA60)是中国首款通过国际合作方式,制造出的国产支线飞机,选用了国外系统供应商的成熟产品:加拿大普惠公司的PW127C发动机、美国柯林斯公司的航电系统、霍尼韦尔公司的导航系统和汉密尔顿公司的247F-C四叶螺旋桨等。
之后ARJ21支线喷气式客机、C919继续这种商业化路径,供应链主要是美国公司的成熟产品。