空集装箱堆满码头 中国到洛杉矶运费暴跌

中共清零封控三年，导致出口货物量锐减；解封后也因需求疲软无法恢复正常航运。全球航运业高管正在应对出口暴跌、运费下降等问题，该行业是否会走向价格战的悬念也越来越大。

《华尔街日报》3月2日报导，来自中国港口的航运明显放缓，空集装箱堆积，没有货物的卡车停在通往主要码头的高速公路上。全球最大的集装箱船运营商计划将数十艘包租船只归还给船主。

全球航运业高管正在应对出口暴跌、运费下降等问题，该行业走向价格战的可能也越来越大。

中国去年12月出口同比下降近10%，这是连续第三个月下降，也是自2020年初北京封锁内河港口城市武汉以来的最大降幅。货运量下降推动全球船舶运价螺旋式下降。根据波罗的海货运指数（Freightos Baltic Index），本周从中国向洛杉矶寄送一个集装箱的费用从去年这个时候的15,600美元降至本周的1,238美元。

“这里有16,000名注册卡车司机，但现在只有3,000人在工作。”刚刚在深圳港口卸下一个装满厨柜集装箱的司机高江（Gao Jiang，音译）对《华尔街日报》说，“今年可能是我们见过的最糟糕的一年，因为美国人不再购买中国商品。”

“码头的空箱都堆满了，现在很多都堆到江苏太仓去了，这种景象很多年都没见过了。”一名上海港码头操作人员近期告诉财新网。不仅是上海，空箱堆积如山的现象正在广州等全国各大港口上演。

全球贸易降温，空箱堆积在各大港口、港外堆场及集装箱制造厂。全球集装箱交易平台Container xChange最新数据显示，2023年第6周（2月5—11日），上海港的40英尺集装箱CAx（集装箱可用指数）高达0.64，已经连续11周在0.6上方。CAx数值超过0.5即指抵港的集装箱数量超过离港的。

“我们现在已经很少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。”在上海港开集装箱卡车的一位工作人员2月15日告诉界面新闻，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。

上海国际航运研究院首席信息官徐凯2月15日对财新网说，近几个月，在上海和青岛等出口枢纽，40英尺集装箱的CAx读数一直保持在0.6至0.7的范围内，而比利时安特卫普和北美洛杉矶等主要进口枢纽的指数均高于0.8。