收费100%给司机 新创打车平台挑战Uber、Lyft

对于Uber和Lyft抽取过高分成，两大租车共享平台的司机们普遍感到不满。今年，纽约、丹佛、波士顿、坦帕等城市的共享司机相继罢工，加州一些Uber司机群体也在酝酿行动。司机们觉得公司忽视他们的感受，不过资本市场却正在关注他们，并已做出积极回应。

洛杉矶的Uber司机张先生已开车多年，近年来，他大幅减少了Uber的行程，将更多时间投入食品杂货投递。他讲述了他的一次令他绝望的Uber行程。

加州的油价很贵，他的丰田车不是混合动力，每加仑也就跑20多英里，这一趟来回，油费就花了30多美元，4小时只赚了50多美元。他怀疑Uber计费有错，联系客服之后，收到详细清单：0.3225美元/英里，每分钟0.3美元，没有任何错误。

“它的定价属于那种流氓机制，利用司机多，压榨司机。”张先生认为Uber后台知道司机有多少，看到司机多的时候就压价；它现在拼命招司机，司机越多，它就越有竞价优势。

他觉得加州Uber司机上次状告Uber，公司肯定有重大责任，“它是不是压榨太狠了？你要想一想，司机赚的那点钱能不能正常生活？”现在Uber的计价方式又有改变，一个单子会发给很多司机，不再显示距离和时间，一口报价，不可改变。洛杉矶是一个经常塞车的城市，遇到塞车，司机只能自认倒楣。

在纽约和西雅图地区，Uber司机每英里所赚的钱远高于洛杉矶的司机：纽约市司机每英里赚1.16美元，时间另计，目前还在酝酿涨价。据CNBC报导，明年1月份开始，西雅图Uber司机的保证费率为1.65美元/英里，是洛杉矶费率的两倍多。

当初，出租车行业的傲慢催生了Uber；如今，Uber和Lyft对司机的傲慢又催生了新的打车平台。

华盛顿DC媒体FFXnow近期报导，新生共享打车软件Empower创始人乔许​​​​·​​​​希尔（Joshua Sear）说，司机一直说他们如何无法谋生，特别是全职或接近全职的司机。在和司机的闲聊中，他注意到，司机们感到没有人听他们的声音，他们不觉得自己是Uber的客户。

和司机的交流让希尔获得灵感，从而在2020年开发出Empower共享打车平台。他的做法是：司机们保留从顾客那里收取的所有费用；使用打车平台，只需每月交一笔订户费。