开通“赛马”专线、白云观专车......老北京公交经营有妙招

提到老北京的公共交通，不少人对有轨电车比较熟悉。其实，在上世纪三十年代，北京就有了公共汽车，背后还有不少鲜为人知的故事。查阅《北京交通史》《民国时期北京城市公共汽车事业研究（1935-1948）》以及《北京公共汽车百年回眸》等资料，了解到了当时公共汽车管理的诸多细节。

1935年7月初，为了解决北平市区电车运力不足的问题，发展郊区旅游业，北平市政府组成了北平公共汽车筹备委员会，并于7月26日发布市政府第一零四号令《北平市政府公共汽车管理处组织章程》。

当时，北平市政府以“花捐税”做抵押，向河北省银行贷款30万银元，通过公懋汽车洋行，从美国购买了30辆道奇牌大客车，组建了“北平市公共汽车管理处”。管理处借故宫博物院东华门外旧营房为办公地点，于当年8月成立了北平市公共汽车管理处。1935年8月22日，第一条公共汽车线路开通，为东华门开往香山的5路。北京从此有了公共汽车。随后，又开辟了几条其他路线。不过，公共汽车开通后，运营并不理想。没过多久，城区的线路便基本停运，只剩下通往郊区的线路，比如从东华门到八大处的4路以及从东华门到香山的5路。

1937年7月19日北平沦陷。后来日伪政权接管并恢复了市区公共汽车运营。1938年，公共汽车管理处改名为公共汽车局。5月，公共汽车局增设了高级的游览公共汽车，并在车上配备女导游员，以促进公交车运营的发展。

1941年3月，公共汽车局还增开了西郊通往西单牌楼间的公交线路，但是由于公交汽车缺乏，不得不向其他机构租借汽车来使用，租借费用为“每一公里付使用费六分”。

老北京公共汽车诞生之初，为避免与有轨电车的竞争，公共汽车线路尽量避免与电车线路平行。1935年公共汽车管理处成立后就声明：“市政府为维持电车营业与人力车夫生活起见，凡此项车辆可达之处，力求避免公共汽车行走，在不得已情形下，必须经过此次路程者，亦必将行车次数特别减少，以示绝不竞争，而维持电车、人力车事业等语，并于同年六月八日刊载北平各报。”

虽然公共汽车全力经营，但由于抗战时期，经济发展停滞不前，这也直接影响了公共汽车的经营。1942年11月，北京特别市公署将公共汽车局取消，迫令电车公司以价款160万元接收公共汽车业务。

1946年5月16日，北平市公共汽车再次恢复运营。这时，北京的公共汽车由市营公共汽车管理处负责。当时，公共汽车管理处重新划定分配了10条公交线路。公共汽车公交线路的选择兼顾盈利与方便市民两个方面，各线路选定前，都进行了实地查勘，对路程、路况都予以了充分考虑。比如在划定第7路公共汽车运营线路的前门至北小街这一段时，因北小街一段路面十分狭窄，客车体积大“不易回旋且易肇事”，而改为前门、东交民巷、崇内大街、东单至北新桥。