中欧班列破万列？党媒泄中俄合作内幕

日前中共党媒报导“今年以来中欧班列累计开行突破一万列”。但是欧媒此前报导中欧班列南线仅用不到25%运能。专家揭示，这反映了中欧贸易及中俄贸易实情，恰好泄露中俄合作“无上限”的真实情况。

中共党媒新华社21日报导，随着21日中欧班列（西安—汉堡）从西安国际港站开出，今年以来中欧班列累计开行达一万列，较去年提前10天破万列；今年累计发送货物97.2万标箱，同比增长5%，综合重箱率达98.4%。

报导说，铁路部门推进双向货源均衡运输，今年回程班列与去程班列的比例达到88%。今年以来，中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。

不过，德国之声7月20日引用四大国际会计师事务所之一的普华永道（PwC）等研究机构发表的今年上半年物流报告说：中欧班列运输仅用运能的不到25%。

报告说，在2021年，中欧班列经过俄罗斯、白俄罗斯和波兰的线路共发车15,000次班列，运送150万个标准集装箱，即每周27,500个集装箱。

但在俄乌战争爆发后，虽然经过俄罗斯的线路理论上还在运营，但因担心制裁和商品被没收，运输公司的运输线路更多转移到经过南边的哈萨克斯坦、阿萨拜疆、格鲁吉亚和土耳其，在巴库转道里海运输。

报告说，即便里海运输能力在今年9月扩大一倍，整个线路的运载能力也只能达到每周6,000个集装箱，相当于经俄罗斯的该铁路运输能力的不到25%。

对此，旅美经济学家黄大卫（Davy Jun Huang）对大纪元解释，其实两者不但没有矛盾，而且可以从另一个角度揭开中欧、中俄贸易真实情况。

黄大卫介绍，中欧班列分为东线、中线（启发点二连浩特之后并到东线）、西线，以上线路都经过俄罗斯。还有一南线，经过哈萨克斯坦、阿萨拜疆、格鲁吉亚和土耳其线路，在巴库转道里海航运接驳，不经过莫斯科。