中共补贴下 中国电动车企零利润战略受质疑

小米（Xiaomi）原本是一家智能手机企业，四年前才进军电动车行业。然而，今年小米的生产线预计将生产30万辆电动汽车，并在上市不到一年内交付超过13.5万辆。《华尔街日报》分析指出，小米如此爆炸式增长并非单靠市场竞争获得，而是来自政府补贴和中国车企普遍采取的低价策略。然而，这种“零利润”扩张战略能否持久备受质疑。

通过大幅压低价格并不计短期盈利，这些企业正向全球市场倾销廉价电动车，迫使外国车企被迫削减电动车投资，同时引发西方做出反击。

《华日》报导，在中国市场，电动车产量已超过全球其它所有车企的总和。中共政府长期向电动车产业提供巨额补贴、低息贷款和政策支持，使得中国车企可以不受市场机制限制地扩张产能并不计成本地进行竞争。

以小米为例，北京政府对其造车开绿灯，帮助其快速获得政府的生产许可，让小米能够动员数千名工人，在19个月内建造相当于135个足球场大小的工厂。

这种政府主导的非市场竞争行为，让小米等中国企业可以不计后果地发起价格战，即便在短期内无法获利，也能迅速扩张市场份额，挤压竞争对手。相比之下，国际车企依赖全球供应链，容易受到价格波动、物流瓶颈和地缘政治风险的影响。

美国车企福特（Ford）CEO吉姆‧法利（Jim Farley） 更直言，中国的低价电动车战略已对美国车企构成“生存威胁”。福特和通用汽车（GM）因电池成本高昂与充电基础设施发展滞后，不得不缩减电动车扩张计划。

中国车企目前的主要市场仍在中国，但它们正积极向海外扩张。这种政府补贴支撑的低价竞争已引发西方国家的关切，促使美国、欧盟、巴西等国对中国电动车加征关税，以防止其破坏当地市场秩序。

美国总统唐纳德‧川普（Donald Trump） 早在第一任期内就曾警告，中共利用政府补贴助长中国企业扩张，对美国制造业造成巨大压力。拜登政府自2024年9月27日起对中国制造的电动车征收100%的关税。川普2024年竞选期间表示，如果当选，他考虑对部分汽车进口征收200%的关税，以保护美国汽车业免受不公平竞争的冲击。

欧盟于2023年10月展开反补贴调查，发现中国车企接受的不公平补贴对欧盟制造商构成威胁，遂决定对中国进口电动车征收五年反补贴税，税率依企业而异，如比亚迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%。