“高配演示 低配缩水” 中国车企被指“双标”

“全场景智驾”、“零接管”、“比人类更安全”，这些充满未来感的宣传语，已成为中国新能源汽车行业的标准营销话术。然而，理想与现实的差距，往往令人瞠目结舌。

近日，一辆小米SU7在安徽铜陵德上高速行驶过程中，撞上高速路中间护栏起火燃烧。该事件持续发酵，事故车装载的是哪家国产电池备受备注，小米、比亚迪和宁德时代三家公司各有说词。

据腾讯《棱镜》报导，在碰撞时防止电芯受损是车企的宣传重点。3月22日，小米集团董事长雷军在个人社交账号上分享了一段视频，他从小米工厂6楼扔下一个涂有“防弹涂层”的西瓜，西瓜完好无损。

雷军称，这种涂层用于小米SU7 Ultra电池包底部，旨在防止托底事故中电芯受损。不过该涂层并未使用在SU7标准版上。

对于小米SU7这次燃爆事故，凤凰网评论文章称，目前市面所有的“智驾神话”，都像是资本市场的海市蜃楼，吹功能时像乔布斯，谈责任时像贾跃亭。

凤凰网财经4月5日报导，小米SU7的标准版与Max版在智驾配置上存在不少差距。标准版仅搭载纯视觉方案，连激光雷达这一关键硬件都未配备。

然而在发布会上，雷军却使用Max版演示“100米探测距离”“轻松应对复杂路况”等极限场景。更令人费解的是，他在公开发言时声称“任何一辆小米汽车用的都是端到端的自动驾驶”，模糊的表述，让普通消费者根本无法辨别不同版本之间的实质性差异。

更令人担忧的是， “高配演示、低配缩水”的营销误导，已成为整个行业的普遍现象。

2022年小鹏G9发布时，大肆宣传XNGP可实现全场景智驾。但低配车型连AEB（自动紧急制动系统）、车道级导航等基础安全功能都未配备。