Le Ford Ranger de nouvelle génération se dévoile

Attendu dans plus de 180 pays à travers le monde, le Ford Ranger de nouvelle génération a été dévoilé aujourd’hui, promettant plus de polyvalence et de meilleures capacités que jamais.

Bien qu’il soit pensé pour l’ensemble de la planète cette fois-ci (l’ancien modèle avait été conçu en premier lieu pour les marchés à l’étranger avant de finalement revenir chez nous en 2019), le Ranger aura des particularités différentes d’une région à l’autre. De plus amples détails sur la version nord-américaine seront annoncés à une date ultérieure.

Le développement du nouveau Ranger a été mené par la division australienne de Ford, mais avec l’appui d’équipes de designers et d’ingénieurs tout autour du globe. Selon le directeur de programme, Graham Pearson, l’objectif premier était d’en faire le Ranger le plus robuste et le plus performant de l’histoire. C’est pourquoi le véhicule a été soumis à des tests plus rigoureux et dans des conditions plus difficiles que par le passé.

Aussi, plus de 5 000 entrevues et des dizaines de groupes de discussion avec des propriétaires de Ranger ont aidé Ford à concevoir le design. Le camion ressemble à un Maverick plus costaud et musclé : la calandre et les phares redessinés sont semblables, tout comme le hayon sur lequel apparaît le nom « Ranger » en grosses lettres embossées.

Trois niveaux d’équipement ont été présentés – XLT, Sport et Wildtrak – mais il faudra attendre de voir la composition de la gamme au Canada. Aussi, sur le plan technique, mentionnons que le châssis a été amélioré, procurant un gain de 50 mm au niveau de l’empattement et des voies. Le volume de la caisse s’en trouve bonifié par le fait même, assez pour transporter des feuilles de contreplaqué ou des palettes à plat.

Parlant de la caisse, elle reçoit une nouvelle doublure plus résistante, des points d’ancrage supplémentaires et l’option d’un système d’aménagement de la charge avec séparateurs. En outre, l’accès est facilité par une nouvelle marche latérale intégrée dans le coin du pare-chocs arrière.

Dans plusieurs marchés, Ford ajoutera un six cylindres turbodiesel de 3,0 litres, mais n’y comptez pas ici, surtout après que ce moteur ait été abandonné dans le F-150 en raison des faibles ventes. Deux autres options turbodiesel à quatre cylindres seront également offertes ailleurs.