Kia K4 2025 : une berline révolutionnaire?

Austin, TX – Le constructeur Kia nous a habitués à des changements de nomenclature pour certains de ses modèles. La minifourgonnette Carnival (jadis appelée Sedona) ou la berline intermédiaire K5, anciennement connue sous les appellations Optima ou même Magentis, en sont de bons exemples.

Pour 2025, les stratèges de la division coréenne de Kia disent non seulement adieu à la K5 (au Canada, car aux États-Unis, l'intermédiaire est toujours commercialisée), mais également à la Forte, la cousine éloignée de la Hyundai Elantra. Heureusement, Kia ne renonce pas à la voiture compacte, la nouvelle K4 2025 qui reprend le flambeau dans une catégorie qui a perdu quelques joueurs depuis une décennie. Kia, avec cette nouvelle K4, entend raviver la flamme des consommateurs qui n’ont pas encore succombé à la mode des VUS et autres multisegments.

Kia Canada avait convié Le Guide de l’auto pour un premier essai de la berline à Austin, au Texas. Voici ce que nous avons retenu de ce premier contact.  

Que vous aimiez ou non cette nouvelle approche, il y a un peu du Québec dans cette silhouette qui rappelle certains des véhicules utilitaires de Kia. En effet, c’est nul autre que Karim Habib, un Montréalais d’origine libanaise, qui est à la tête du département de design. Le pari semble calculé, notamment parce que les VUS de la marque ont la cote auprès du public. Et, contrairement à sa devancière, la K4 ne ressemble à aucune autre voiture sur le marché avec son éclairage extérieur osé et sa carrosserie musclée autour des passages de roues.

Le bouclier avant reçoit ainsi ces feux de jour très minces en forme de « T » qui abritent aussi les phares placés à la verticale. Sur les livrées moins haut de gamme (LX, EX et EX+), le reste de la partie avant demeure sobre avec un panneau en plastique noir installé plus près du sol. D’ailleurs, cette touche se retrouve à la base des portières et même derrière. En revanche, les livrées sportives (GT-Line et GT-Line Limited) sont un peu plus agressives avec une calandre exclusive et une finition en plastique noir lustré autour de la caisse et des fenêtres.

Sur le modèle d’entrée de gamme (LX), il y a des roues d’acier de 16 pouces avec des enjoliveurs, tandis que les EX et EX+ reçoivent des jantes en alliage de 17 pouces. Finalement, des jantes de 18 pouces sont boulonnées sur les deux échelons GT-Line. La Kia K4 paraît plus longue qu’elle ne l’est en réalité grâce à la position inhabituelle de la poignée de portière arrière. En effet, celle-ci est logée tout près de la glace de custode, non loin de l’endroit même où le large pilier C monte à la verticale jusqu’à la jonction de la lunette arrière. Quant à la partie arrière, elle se distingue surtout par la forme très étirée de la bande lumineuse, elle qui descend aussi vers le sol sur les ailes arrière.

Sous le capot, la Kia K4 n’est pas aussi révolutionnaire que son design ne le suggère. Le moteur 4 cylindres atmosphérique de 2 litres est le même que celui de la défunte Forte. Les chiffres de puissance et de couple sont identiques à ceux de l’an dernier, soit 147 chevaux et 132 lb-pi, mais le poids de la berline est plus important, environ 100 kg selon les livrées. Ce bloc fait équipe une fois de plus avec la boîte de vitesses surnommée IVT (pour Intelligent Variable Transmission) qui bénéficie également d’un mode Sport à bord des livrées EX et EX+.