香港客运量降至疫前2% 失国际领先机场地位

全球疫情趋缓和，各地陆续通关，然而香港仍跟随中共清零政策，未放宽边境限制措施。法国外贸银行（Natixis）近日发布研究报告指，香港严格入境限制，加上居民持续外流等负面因素，令客运量徘徊在疫情前水平大约2%，香港成为亚洲航空业最差的地区之一。报告强调，倘若这种情况继续下去，香港将会失去在航空领域上的竞争力。

香港过去一直是全球领先的国际货运机场，也是全球第四繁忙的国际客运机场，仅次于迪拜、伦敦希思罗机场和阿姆斯特丹。大约有120家航空公司在香港营运航线，往来全球超过200个航点。2019年，有7150万人在香港、大陆及海外超过200个城市之间旅行。

不过，法国外贸银行近日发布研究报告指出，在2020年疫情爆发之初，由于全球航空业均处于封锁状态，故当时香港和其它市场差异未见显着。但是，自今年初第五波疫情爆发后，机组人员旋即面临更严格的检疫要求，航空业就开始遭到致命打击。近期，世界其它地区已经陆续开放，但香港却原地踏步，并因零星爆发而不断受限制，拖累当地客运量徘徊在疫情前水平的2%，属亚洲表现最差地区之一。

报告亦指出，香港居民净流出已持续多月。纵使5月份乘客流动趋势有所逆转，仍未恢复正常水平。

参与发布该研究报告的法国外贸银行亚太区首席经济学家艾西亚（Alicia Garcia Herrero）表示，空运在香港的对外贸易中扮演着重要角色，在所有运输管道中，空运货物价值占贸易总额的42%。在收紧机组人员检疫规定前，香港和其它亚洲市场与中国大陆的贸易增速大致相当。不过，自今年初香港、大陆收紧防疫政策，最新数据显示，3月香港与大陆贸易额按年暴跌16%，其它区内主要竞争对手，例如日本、韩国、新加坡及台湾反而按年增加12%，反映边境管控可能是一个决定性因素。

艾西亚又援引国泰航空与新加坡航空的数据作比较，指出国泰航空去年香港航空客运量相当于疫情前水平的8%，今年4月则降至2%；但是同期新加坡航空则由疫情前水平的33%，提升到63%。航空货运方面，去年两地复苏步伐相近，为疫情前的60%左右，不过在今年4月出现显着差异，香港货运量急降至疫情前的29%，而新加坡则逐步回升至疫情前的72%。

该报告还指出，除居民外流，问题严重性更在于香港在全球担当的角色，以及与世界的联系，若香港一直滞后，短期压力或变成永久影响，导致香港在航空界失去竞争力。

近日，全球疫情趋缓，各国边境陆续重开。不过，香港却还在跟随中共的“动态清零”政策，对旅行者实行长时间的酒店隔离，即使病毒检测呈阴性的人也必须被隔离。

在严厉的清零政策下，香港国泰航空公司表示，2021年的机组人员入住检疫酒店超过62,000晚，接受了超过23万次检测，但其中只有16宗阳性个案。