中国汽车市场竞争激烈 合资品牌加入降价狂潮

近年来，中国汽车市场的竞争一直很激烈。而2023年过了还不到3个月，汽车市场的竞争已出现白热化趋势，多家合资品牌车也在近日加入了战团。

3月初，在湖北省政府的综合补贴支持下，东风集团多款汽车大幅降价，其中雪铁龙C6的两款车降价高达9万元（1.3万美元），开启了中国燃油车的降价狂潮。此外，东风日产系列三款车最高降价8万元（1.16万美元），东风标致降价4万元（5,822美元），东风本田全系最高降价6.8万元（1万美元）。

在东风的引领下，多家品牌也紧随其后。一汽大众、一汽丰田推出促销活动，上汽大众启动员工奥迪品牌购车活动，上汽通用旗下的别克品牌的多款车给出最高7万元（1万美元）的优惠促销，华晨宝马多款车降价3.5万元（5,095美元）⋯⋯

旅英中国金融资深从业人士方奇（Qi Fang）3月24日对大纪元表示，中国汽车市场今年出现两轮降价潮，均与今年中共的政策变化有关。

他说，第一轮降价潮是中国新能源车补贴在去年底终止之后，由特斯拉发起的新能源汽车价格战；第二轮降价潮是以武汉东风开始的燃油车价格战，而这一轮价格战很大程度是国六B标准实施前的清库存行为。

从今年7月1日起，中国所有道路上的轻重型车辆都将执行更严格的国六B碳排放标准，中国各燃油车品牌也都赶在此前清理库存。

“对于目前中国合资品牌面临的状况”，方奇说，“中国人口下降与经济下滑导致目前市场内需很弱，乘用车市场销售量不断萎缩。而合资品牌在中共政策性市场环境下没有转型的动力，在新能源车领域的投入和布局都比较晚，尤其是SUV市场受到混合动力车冲击以及小型车市场受到纯电动车的冲击，使得合资品牌的销量和市场份额都持续下滑。”

根据中国汽车流通协会市场研究分会发布的数据，中国常规燃油车的零售数量自2019年以来持续下滑。2019年零售数量为1,968万辆，2020年为1,818万辆，2021年为1,717万辆，2022年为1,488万辆，而今年1月份销量同比再降44%，市场压力很大。

与此同时，中国乘用车自主品牌的零售份额则持续增加，但主流合资品牌的市场份额则一路下滑。