上海企业复工困难多 业界：闭环生产不现实

上海严厉封锁不仅危及当地民众的粮食供应，而且迫使诸多企业不得不关闭或实施闭环生产。尽管中共官方日前发布复工复产指引，但业界认为，采购材料、运输产品等物流问题，再加上组织工人困难，使闭环生产不切实际。

面对封锁措施给企业带来的困境，小鹏汽车创始人何小鹏说，如果上海和周边供应链企业还无法找到动态复工复产方式，5月中国所有整车厂都要停工停产；华为消费者业务CEO余承东表示，不仅是汽车产业面临这样的问题，而是所有涉及上海供应链的科技和工业产业；中国欧盟商会（European Union Chamber of Commerce in China，以下简称欧盟商会）4月8日致函中共国务院和国务院副总理胡春华，要求当局修改疫情应对措施，因为这些措施已经给企业造成重大干扰，从物流和生产一直延伸到中国境内的供应链。

4月16日，上海市经信委公布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》，要求“落实闭环管理”，推动“企业复工复产”。但业界人士认为，闭环管理的做法越来越难维持。

闭环管理就是企业员工必须被限制在一个区域内工作、生活和居住。

上海市经信委的企业复工复产疫情防控指引提到，要求企业成立疫情防控和生产经营工作专班，制定疫情防控和闭环管理方案，且将方案报市／区疫情防控部门审批。

汽车产业分析师张翔告诉极目新闻，上海历来是中国汽车生产的重镇，目前疫情对汽车产业的影响主要在两个方面，一方面是上海车企组织工人生产本身就存在困难；另一方面，全国车企都是在各地采购零部件再进行组装，一旦上海及其周边的零部件企业生产、物流受阻，其对全国整车工厂生产的影响，就将像多米诺骨牌一般。

上海一车企负责人已经和部分员工在工厂住了近1个月。他接受极目新闻采访时坦言，就算负责人和核心员工一起住进公司，也没办法正常组织生产和研发；他举例说，目前上海市嘉定区和江苏昆山市有相当一批零部件企业无法正常生产。就算生产出来，也会因为物流问题送不到车厂，“汽车生产，不要说大的部件，少了一个螺丝也不能出厂”。

该负责人还说，新车型研发时，零部件厂商也要频繁往返车厂和研发机构，对新产的零部件进行试验和测试。目前的状况持续下去，还将拖累未来三到五年新车型的投放进度。

路透社说，中共的防疫措施正在使得高速公路和港口发生堵塞，使工人滞留并关闭无数工厂——这些中断正在波及从电动汽车到iPhone等商品的全球供应链。尽管一些工厂主试图通过将工人隔离在内部的“闭环”管理来解决问题，但一些工厂主表示，疫情限制的程度使得采购材料或运输产品工作变得复杂，闭环的做法越来越难维持。