Und wieder hat Olaf Scholz ein Bankenproblem
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Einst wollte der Kanzler aus der Commerzbank einen nationalen Finanzchampion schmieden. Nun macht er sie leichtfertig zum Übernahmeziel. Und holt so potenziell nicht nur italienische Probleme nach Deutschland. Sondern die nächste Zerreißprobe in die Ampel-Koalition.
Als sich Olaf Scholz zuletzt mit der Commerzbank beschäftigte, hatte er kein gutes Händchen. 2019 war das, und Scholz war noch Finanzminister im Kabinett Merkel. Die hiesigen Banken hätten nicht die kritische Größe, um deutsche Industriegiganten ins Ausland zu begleiten. Es brauche einen nationalen Bankenchampion, monierte Scholz. Und agierte monatelang hinter den Kulissen als Kuppler einer Zwangsehe aus Commerzbank und Deutscher Bank. Am Ende platzte die Fusion.
Auch seitdem ist Scholz‘ Beziehung zum Finanzsektor reichlich glücklos geblieben. Nicht nur sind da seine frappierenden Erinnerungslücken als einstiger Hamburger Finanzsenator bezüglich millionenschwerer Cum-Ex-Steuergeschenke an die Warburg-Bank. Auch als Regierungschef im Kanzleramt läuft es nun nicht viel besser für Scholz mit der Commerzbank. Diesmal hat er sich nicht zu viel, sondern offenbar zu wenig für die Belange des zweitgrößten deutschen Geldhauses engagiert. Und sich und seine Koalition damit vollends blamiert.
Mit dem dilettantischen Blockverkauf der ersten Anteile an der Commerzbank, die der Bund seit der Finanzkrise hält, hat Scholz das Finanzinstitut leichtfertig in die Hände der italienischen Unicredit gespielt. Es droht der Abbau von tausenden Jobs. Die standen in der reichlich überversorgten deutschen Bankenlandschaft zwar immer auf der Kippe, egal wer bei der Coba einsteigt.
VW sagt zu, dass im angespannten Tarifstreit auch Manager und Vorstände zurückstecken, nennt aber keine Einzelheiten. Jetzt sickern jedoch Details durch. Demnach werde ein Bonus gekürzt, was spürbare Folgen für die rund 4000 Manager habe.
Die Versprechen im Wahlprogramm der AfD sollen vor allem die Armen belasten. Zu diesem Schluss kommt eine Analyse des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung. Demnach kommen die darin ausgewiesenen Entlastungen von 182 Milliarden Euro pro Jahr eher den Reichen in der Gesellschaft zugute.
Es rappelt ganz schön in der deutschen Autoindustrie: Werksschließungen, Entlassungen, Pleiten. Wie konnte es so weit kommen? Schafft die deutsche Schlüsselbranche noch die Wende? Worauf kommt es jetzt an?
Der globale Handel wird größtenteils per Schiff abgewickelt: Doch das bringt massive CO2-Emissionen mit sich. Wie kann man diese Transporte sauberer machen? Manche denken vorwärts - und zurück.
Die Preise für Feuerwerk sind dieses Jahr gestiegen. Den Grund dafür sieht der Pyrotechnik-Hersteller Weco in verteuerten Frachtraten für Importe aus China. Und bei den Verbrauchern sind die Kassen knapp. Dennoch blickt Deutschlands letzter großer Feuerwerksfabrikant äußerst positiv aufs Geschäft.
Die Deutsche Bahn ist bereits seit Längerem nicht auf Kurs. Besonders die Pünktlichkeit der Züge steht in der Kritik. Bahnchef Lutz beziffert die daraus resultierenden Verluste mit einem dreistelligen Millionenbetrag. Nun versucht der Vorstand mit einer umfassenden Sanierung einen Befreiungsschlag.
Die US-Börsen erleben keine gute Woche - bis zum Freitag. Da drehen die Indizes nach Verlusten zu Beginn spürbar ins Plus. Zentraler Grund ist, dass die US-Inflation nicht so stark ausfällt, wie befürchtet. Die Fed bleibt allerdings skeptisch und kassiert zuvor eine frühere Aussage.
Der Traum vom fliegenden Taxi ist für Lilium geplatzt. Nachdem eine staatliche Förderung nicht zustande gekommen war, ging das bayerische Unternehmen in die Insolvenz. Von dort gab es nun offenbar keinen Weg zurück.
Nach dem längsten Verhandlungsmarathon in der Volkswagen-Geschichte einigen sich das Management und die Arbeitnehmervertreter auf einen Kompromiss. Der Autobauer will Zehntausende Jobs streichen. Betriebsbedingte Kündigungen soll es jedoch nicht geben. Zudem bleiben alle Werke vorerst erhalten.
Der Markt mit Abnehmmitteln ist milliardenschwer. Novo Nordisk hat mit seinen Mitteln die Nase vorn. Doch die Konkurrenz holt auf. Eine neue Wirkstoff-Kombination soll die Wirksamkeit der Abnehmspritze nochmals erhöhen. Doch in einer Studie wird das gesteckte Ziel verfehlt. Anleger reagieren gnadenlos.
Ein Tarifabschluss bei Volkswagen rückt immer näher. Management und Arbeitnehmer sind sich einig, jetzt beraten Vorstand und Aufsichtsrat. Eine Schließung der Fabriken in Zwickau oder Emden soll vom Tisch sein. Die Zukunft der Standorte Osnabrück und Dresden ist aber offen.