"Bei Luftangriffen sind die Schiffe ausgeliefert"
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Die Pandemie und der Krieg in der Ukraine haben gezeigt, wie leicht Lieferketten ins Wanken geraten. Zuletzt haben die Huthi-Rebellen mit ihren Angriffen in der Zufahrt zum Suezkanal der Schifffahrt Sorgen bereitet. Im Interview erklärt Expertin Irina Haesle, Mitglied der Geschäftsleitung des Verbands Deutscher Reeder (VDR) und verantwortlich für maritime Sicherheitsfragen, wann es zu gefährlich wird, die Meerenge zu durchfahren.
Zum wiederholten Mal wurde diese Woche ein Handelsschiff auf einem Seeweg im Nahen Osten angegriffen. Die Huthi-Rebellen wollen angeblich nur noch Frachter mit Hilfsgütern für den Gazastreifen durchlassen und alle anderen als "legitimes Ziel" ihrer Streitkräfte betrachten. Was bedeutet das für den Handel auf dem Seeweg?
Irina Haesler: Was die Huthi-Rebellen jetzt angekündigt haben, ist de facto eine Blockade Israels. Sie wollen erreichen, dass keine Waren mehr nach Israel gelangen. Bei der betroffenen Region im Roten Meer handelt es sich allerdings um die Zufahrt zum Suezkanal. Das ist eine der am meisten befahrenen Wasserstraßen der Welt mit 65 Schiffen pro Tag, 12 Prozent des weltweiten Warenverkehrs werden hierdurch abgewickelt. Deswegen ist die derzeitige Situation ganz klar eine Bedrohung für den freien Warenverkehr und die Lieferketten. Die Ankündigung der Huthis, unabhängig von der Flagge alle Schiffe mit dem Ziel Israel angreifen zu wollen, verleiht dem nochmal eine neue Qualität.
Können die Huthis denn überhaupt unterscheiden, welches Schiff Israel als Ziel hat und welches nicht?
Wie geht es für die Tausenden Beschäftigten bei VW weiter? Der Konzern plant, die Bezüge in der Krise zu kürzen. Die Arbeitnehmer kontern mit einem eigenen Zukunftskonzept. Noch gibt sich der Autobauer bedeckt, zum Start der dritten Tarifrunde mobilisiert die IG Metall zu einer großen Demonstration in Wolfsburg.
Viele Lebensversicherungen entsprechen nicht den Bedürfnissen der Kunden und werden plötzlich gekündigt. Die Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht will sich deshalb im nächsten Jahr intensiv mit diesen Angeboten auseinandersetzen.
Seit 1994 erhebt das Münchner Ifo-Institut die Stimmung in der deutschen Wirtschaft. So stark verschlechtert wie derzeit hat sie sich noch nie. Die deutsche Industrieproduktion schrumpft demnach, die Vorteile auf internationalen Märkten schwinden.
Volkswagen steckt in einer schweren Krise. Um die Kosten zu senken, plant das VW-Management Werksschließungen und einen Jobabbau. Der Konzernbetriebsrat und die IG Metall widersprechen. Sie sind überzeugt, die Sanierung könne mit ihrem Konzept auch ohne Kündigungen gelingen.
Die Entwicklungen im Ukraine-Krieg sorgen an der Wall Street für Unsicherheit. Die Händler reagieren insbesondere auf die Änderung der russischen Atomwaffendoktrin nervös. Sichere Häfen wie Gold und Anleihen sind gefragt.
Nie in den vergangenen beiden Jahrzehnten waren weniger Menschen überschuldet. Die erfreuliche Entwicklung hat jedoch einen ernsten Grund: Angesichts der zahlreichen Krisen halten Verbraucher ihr Geld zusammen.
2023 installiert Deutschland 14,1 Gigawatt an neuen Solarkapazitäten. Das Potenzial ist noch lange nicht erschöpft. Eine Studie im Auftrag des Verkehrsministeriums sieht enorme Möglichkeiten entlang von Autobahnen und Bundesstraßen. Die Ausschreibungen stoßen auf reges Interesse.
Trotz der mauen Konjunktur in Deutschland setzt der Sportartikelhändler Decathlon hierzulande auf Expansion: In den nächsten drei Jahren will er Dutzende Filialen eröffnen. Denn in den Innenstädten gibt es zahlreiche leere Flächen.
Chrome ist der meistgenutzte Webbrowser, weltweit surfen Milliarden Menschen mit dem Google-Produkt durchs Netz. Die US-Regierung will nun offenbar, dass das Tech-Unternehmen sein Werk loswird - als Reaktion auf einen Wettbewerbsprozess, in dem Google bereits eine Schlappe erlitten hat.
Nach den teils kräftigen Verlusten der vergangenen Woche geht es an der Wall Street ohne klare Tendenz weiter. Bestens läuft es wieder für Tesla. Die kommende Trump-Regierung plant offenbar, die Vorschriften für selbstfahrende Fahrzeuge zu vereinfachen.
Biomärkte stecken in der Krise. Ein bereits seit zwei Jahren anhaltender Trend setzt sich weiter fort und verschärft die Lage im Fachhandel. Vor allem Discounter, Supermärkte und Drogerien profitieren.