遭中企挤占市场 韩政府或对中国电动车征税

中国最大电动汽车制造商比亚迪1月16日在韩国正式推出轿车品牌。中共对过剩产能的倾销使韩国经济受到挤压，韩国政府暗示或对中国电动车征税，以保护韩国企业。

在全球汽车、钢铁、化学、二次电池等多个主要产业领域，来自中国的供应过剩产能都对世界经济构成了威胁。在欧盟和美国等国家对中国电动车征收反补贴关税的情况下，包括比亚迪在内的中国企业开始寻找韩国等其它市场。

由于高度依赖对于中国的出口，韩国受累于中国内需不振，去年韩国经济也处于低迷状态。2024年韩国国内汽车销量创下了16年来的最低值。其中，电动车销量同比减少21.2%。而且，预计2025年韩国汽车内需市场仍将持续低迷。

在这种情况下，比亚迪1月16日在韩国正式推出轿车品牌。目前比亚迪已经选定了6家经销商，建立了首尔、京畿、仁川、釜山、济州等韩国境内的销售网。

韩国汽车业界预测，比亚迪将以比现代汽车、起亚汽车低很多的价格推出小型SUV、中型轿车和小轿车等。这些车辆在中国国内市场的价格比现代汽车、起亚同级车型便宜1000万韩圜（约6800美元）以上。

随着比亚迪进军韩国市场，预计韩国的中国产电动车进口额也将进一步增加。据韩国产业通商资源部和韩国贸易协会的数据，2024年1至7月，韩国的中国产电动汽车进口额达到8.48亿美元，占总电动汽车进口额的65.8%，位居第一。

2024年，中国的低价倾销已使长期依赖中国市场的韩国两大出口主力产业钢铁和石油化工产业陷入严重危机，最近一两年纷纷出售旗下中国工厂和关闭韩国国内的工厂。为保护本国主力产业，在比亚迪2024年11月宣布正式进入韩国轿车市场后，韩国政府表示，将借鉴欧盟针对中国电动车的反补贴调查的经验，制定对中国进口电动车征收反补贴税的方案。

韩国产业通商资源部相关人士2024年12月18日表示，欧盟对（中国）电动汽车征收税率超过10%的最终反补贴税，韩国《关税法》中也有征收反补贴税的条款。该人士说，韩国政府也已制定了调查标准程序指南，若有关企业提出反补贴调查申请，（产业部）贸易委员会可依照指南开展调查。

近年来中国内需不振，韩国企业在华市场也面临困境，纷纷选择退出或缩小经营规模。于此同时，诸多中国品牌纷纷进入韩国，但很多中国产品由于安全问题倍受争议。