
知情人揭密:东航云南控股变迁 藏飞安隐患
The Epoch Times
东航坠机是近30年来,大陆最严重的空中安全事故。曾任职于大陆航空公司,目前定居于美国的知情人常苏(化名)对大纪元表示,此次发生事故的中国东方航空云南有限公司(东航云南)与中国东方航空股份有限公司(东航)由于企业文化差异和新公司归属感不足等问题,始终纷争不断,“老云航”与“新东航”之间,在管理与利益分配上也一直存在分歧。
曾任职于大陆航空公司,目前定居于美国的知情人常苏(化名)对大纪元表示,此次发生事故的中国东方航空云南有限公司(China Eastern Yunnan Airlines,以下简称东航云南)与中国东方航空股份有限公司(China Eastern,以下简称东航)由于企业文化差异和新公司归属感不足等问题,始终纷争不断,“老云航”与“新东航”之间,在管理与利益分配上也一直存在分歧。
东航云南的前身是1985年,中国民航和云南省政府筹建的“云南省航空公司”(Yunnan Airlines),独家运营云南省内航线,1992年7月改组成为“中国云南航空”(China Yunnan Airlines);2002年,中国云南航空与中国东方航空联合重组,成为其下属的航空运输企业,改组为“中国东方航空云南分公司”,2010年,公司又进行持股变更,成为现在的东航云南。
云南航空一度是大陆最盈利的航空公司,因当地旅游业兴旺,在并入东航之前,云南航空的经济效益很好,员工待遇也比较高,但在并入东航后,员工待遇不仅下降,与其他同行相较,待遇明显偏低。
常苏表示,东航总部对各分公司飞行员的薪酬标准是按照航线的重要性划分,飞支线的小时费自然会远远低于主线。但东航总部却忽略了两个重要因素,一是云南的旅游地位促使东航云南分公司盈利远高于其它分公司,同时因云南地貌特殊,飞行云南支线机场的难度加大。
因此,站在飞行员的立场思考,飞行工作难度最大,但薪水领得却最少。这就是东航云南和东航总部之间矛盾重重的起因。
根据东航集团财务报告,东航云南是2021年其下属公司中唯一盈利的航空企业。东航云南2021年上半年营收为35.17亿元,按年增长57.50%;净利润0.33亿元,按年减亏7.95亿元;旅客运输周转量为6998.03百万客公里,按年增长82.31%,承运旅客552.91万人次,按年增长74.86%。
在东航与航空主业相关的“控股”、“参股”公司项目下,东航云南2021年上半年营收年增速并不特别突出,但净利润表现良好,是当期唯一没有亏损的航空公司。东航在2021年上半年亏损52.08亿元,但营利的东航云南,却不见得受东航管理层青睐。
2004年11月21日,一架由内蒙古包头飞往上海的庞巴迪CRJ—200型B—3072号MU5210航班起飞后不久即坠入包头市南海公园湖中,发生爆炸起火。当时机上47名乘客、6名机组人员以及地面2人,共55人丧生。