王赫：2021世界经济的两大动向

反过来说，如果西方不在对华政策协调和“经济北约”建设方面取得实质性进展，就难以有效应对中共。如2020年7月23日，时任美国国务卿迈克尔·蓬佩奥所说，“如果自由世界不改变共产中国，共产中国肯定会改变我们”。

2021年的一个突出现象，是许多国家面临着物品短缺危机：美国超市出现空置货架，占全美港口总输送量40%的洛杉矶港和长滩港拥堵难解；英国燃油、猪肉、禽肉、牛奶、药品等供应吃紧······

物品短缺的背后，是供应链危机。这对世界经济已产生了严重影响。10月12日，国际货币基金组织（IMF）发布的《世界经济展望》，将2021年全球增长率预测从7月时的6.0%下调至5.9%，并表示持续的供应链中断和物价压力阻碍了全球经济从疫情中的复苏。

2021年的供应链危机，有意外因素，例如3月底，占世界贸易约12%的货物的通道苏伊士运河被堵，数百艘货船受阻，影响持续了好几个月。但更重要的因素是疫情（大规模的疫苗接种并没有阻止疫情的发展，从德尔塔到奥密克戎，病毒变异让人防不胜防；全球2021年前6个月的死亡人数，就已经超过了2020年全年的死亡人数）。

而中共的极端防控措施——因一例病毒检测阳性就关闭（有全球影响性的）港口，比如5月深圳、8月宁波；再加上中国已是“世界工厂”（制造业产值全球占比近30%，制造业出口全球占比2018年已为17.2%），这就导致中国货物不能及时输运海外，对全球供应链产生了重大冲击。

长期以来，廉价可靠的海运是国际贸易的坚固基础，让制造商们能为寻找低工资劳动力和廉价原材料而将生产在世界各地转移。但自疫情以来，从亚洲向美国运输货物的成本已经上涨了10多倍。疫情之前，一个40英尺集装箱从上海运到美国中西部需要花6000-7000美元，但到2021年9月中旬运费已至少是2.6万美元。

这些使得既往的全球化范式一一为了最大规模市场与最低人工成本，生产集中在少数几个国家，甚至只有一个国家（如中国成为所谓“世界工厂”）一一变得不可持续。全球企业都面临着深刻挑战，需要重构自身业务的全球供应链：一是在纵向分工上趋于缩短，二是在横向分工上趋于区域化集聚；从最求经济效益最大化转向经济效益与供应链安全并重。

2020年9月，麦肯锡的报告《全球价值链的风险、韧性和再平衡》就已指出：在未来五年中，全球货物出口的16%至26%（价值2.9 万亿美元至4.6万亿美元）将有可能转移到新的国家。

进入2021年，多年未有的“货品短缺”的煎熬，大大增强了全球供应链重组的动力。