清洁空气和AB5新法障碍洛港卡车司机

由于加州的新政策，包括一套清洁空气法规和AB5法案，即“零工法”，洛杉矶港的卡车司机面临一些不确定因素。

在加州空气资源委员会（California Air Resources Board ，简称CARB）发布的规定于2023年1月1日生效后，为洛杉矶地区港口服务的近四分之一的卡车，将很快被禁止进入港口。

新法令将要求服务于港口或堆场的卡车，必须配备2010年或更新的发动机型号才能进入。港口卡车协会（Harbor Trucking Association）首席执行官马特‧施拉普（Matt Schrap）表示，新政策对港口运营的影响可能是深远的。

8月17日，施拉普在洛杉矶港举行的新闻发布会上说：“可以这么说，从系统中移除四分之一的运输力，可能会对我们完成业务并将这些箱子搬上码头产生深远影响。”

更多的清洁空气规则将在明年之后生效，并可能进一步影响港口的卡车运输业务。根据CARB的规定，拖运卡车将需要从2024年开始过渡到零排放技术，到2035年，所有在港口运营的卡车都应实现零排放。

目前，在港口运营的21,000辆卡车中，只有大约34辆是零排放电动车。但他说，加州缺乏电动卡车的充电站，这引起了运营商的担忧。“我们没有看到一个强大的基础设施在该日期之前推出，因此许多成员以及在加州开展业务的全国大型汽车承运人都对此感到担忧。”

卡车运输公司也将受到新电动卡车或氢能卡车成本高昂的打击——每辆卡车的价格都高达50万美元左右。电动卡车的里程数也很有限，大约跑200英里就需要充电，这给开车前往内陆帝国的卡车司机带来“里程焦虑”（Rrange anxiety）。

他说：“有很多人担心，在返回家之前，车就已经没电了。”

该行业也不确定，上个月生效的AB5新法律将如何影响港口的卡车运输业务；新法要求独立承包商被雇佣公司视为全职雇员。施拉普估计，大约7万名独立卡车业主将受到新分类的影响。