新中国刚成立那几年，自行车在北京需要推销才卖得出去

对于大多数北京人来说，自行车是一种难以割舍的情结。这个昔日需要凭票购买的家庭“大件儿”，经历过“自行车王国”的滚滚洪流，也打通过市民出行的“最后一公里”。如今，在“绿色出行”理念的影响下，自行车领衔北京通勤休闲新风尚，人们很喜欢在京城慢行系统中享受骑行带来的惬意与效率。

新中国刚成立那几年，自行车在北京并非主要的交通工具，商店需要推销才卖得出去。

据本报1953年2月20日4版《推销能手高凤朝》记载，1952年夏天，市百货公司第一批发部的一大主要任务就是推销自行车，但这项工作一向不好做，曾有一度，推销员一天跑了几十个地方都不见成效。

因为销售困难，从1953年至1955年，北京曾采用过赊销的方式来销售自行车，一些大单位会出面替职工向国营商业部门办理“赊购”。至于农村，自行车在很长一段时间内根本没有销路。

随着生产的发展，北京市场上供应的自行车数量逐年增长，1955年达到3.4万多辆，1956年增加到3.8万多辆。与此同时，人们的生活水平也在迅速提高，特别是1956年北京进行工资改革后，市民对自行车的需求量猛增。

不过，自行车供应数量没能跟上人们购买力的提高。因为生产原料不足，北京出现了自行车脱销的情况。为缓解供应紧张的局面，那时候的市交电公司交通器材商店紧急从外地组织批发自行车货源，每到一批，交通器材商店就交给百货公司、食品杂货公司、公私合营自行车商店、郊区六大商场等北京89个单位零售。各零售单位卖车的时候，一般是挂牌写明当天卖多少辆车，如果排队人数已满额，后到的人就不用排队等了。（1957年1月9日《北京日报》3版，《自行车为什么脱销？》）