南航客机着陆时疑似“擦机尾” 机身受损

多位网民10月23日表示，10月21日，南方航空一架飞机执行CZ3534上海虹桥至广州白云航班任务，在白云机场着陆时疑似出现“擦机尾”事故。

一乘客向《21世纪经济报道》讲述了当天的惊魂瞬间，飞机降落时，他的双腿像直接接触水泥地一样硬，然后整个人失重。

一份民航圈内流传的信息显示，当天，该航班副驾驶预先准备时曾向教员提出练习无指引盲降，教员评估广州天气后同意。机组在四边高度保持900米，得到进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧指引仪后，打开左侧指引仪，按压App。飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降。

该消息称，进跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推，同时飞机出现轻微跳，弹起高度大约3英尺，机组继续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。脱离跑道后，机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自动油门断开）及TAIL STRIKE（擦机尾），到位后机组报告机务擦机尾，机务检查发现机尾有擦刮痕迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱内部结构发现多处隔框断裂。

所谓“擦机尾”，即飞机在起飞或着陆阶段，飞机俯仰角度处理不当，导致飞机尾部与跑道面发生接触的现象，表现为接地后飞机出现轻微跳再落地。

据红星新闻报导，该飞机型号为波音B787-9。一名资深民航飞行员表示，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险本身就会高一些，但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大，“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住”。

据“新黄河”引述《波音AERO杂志》的消息报导，擦机尾可能导致机体严重损伤从而造成上百万美元的修理费用和收入的损失，而避免发生擦机尾的关键是飞行机组接受持续的训练并遵循规定着陆程序。

上述消息未获南航官方证实，但南方航空客服10月24日回应“红星新闻”时表示，该架飞机在执行完从上海虹桥至广州白云的航班任务后，截至目前没有飞行记录，且直到11月都没有飞行计划。

不过，“头条文章”作者“志斌叔叔”在新浪微博发文表示，10月21日，上海-广州的南方航空787飞机“因采用无指引盲降，最终导致787重着陆擦机尾事故。该飞机也因全碳纤维机身受损严重，无法修复，被判定全损报废了。据闻货舱内部隔框也断裂了，可想而知当时的情况多严重”。