北京给自行车腾道儿，一路畅骑“不拧巴”，唤起市民骑行记忆

一切变化都在不经意中一点一滴地发生： 有一天，自行车道好像变宽了；有一天，路口有了自行车专属的LED屏信号灯；有一天，骑车左转时，两边的机动车左转车道离自己远了很多；又有一天，公交车也有了港湾，靠站停车时不会影响到自行车……

对于经常骑行的市民来说，城市的慢行系统不知不觉中有了不小的变化，“骑车上路感觉越来越舒服。”

曾几何时，北京和很多大都市一样，靠修路缓解日益严峻的交通拥堵。然而事实证明，修路再快也赶不上机动车增长的速度。2016年，北京市经过多年摸索，提出了“绿色优先、公交优先、慢行优先”的城市交通发展思路，将保障绿色出行、公交出行的需求放在了首位。如今，这一交通理念在城市慢行系统建设中逐渐渗透。越来越多的市民感受到骑行的便利，曾经风靡于上世纪七八十年代的“自行车王国”骑行热潮，又回来了。

周六上午10点，骑行爱好者程远在月坛北桥下停下自己的公路自行车。刚刚绕行二环路一圈的他多少有点疲惫。“在城区里，中长途骑行就喜欢走二环，除了南二环部分地方之外，其他地方普遍路宽、路口少、干扰不多，而且电动车也比别处少。”身为骑行爱好者，程远最喜欢的城区骑行道和他每天上下班的道路有部分重合。家住枣林前街的他在金融街上班，最近几年，西二环自行车道的改造就发生在他脚下，但后知后觉的他自称“很长时间里始终没什么感觉”。

意识到发生了变化，是他偶然在三环路骑行，产生了强烈的对比。最直观的感受是“好像有根半长不短的绳子捆着你，伸不开手脚”。跟车友们交流时才发现，原来这个差别，经常在城区骑行的车友很有共鸣：不比不知道，改造过的二环路和一些其他城区路段，非机动车道大幅度变宽，骑得更痛快了，也没那么多需要拐来拐去的弯路，路口可以“一次左转”、不用先直行然后二次等灯了，早晨上班也不用在桥区遇到盘桥机动车堵住自行车道，自己被迫从车缝中蹭过去了……

“你看，我们现在所在的月坛北桥这个路口变化就很大，那个LED自行车道信号屏原来没有。”他告诉记者，这么大个的屏幕，为骑车人分别指示直行和左转，对骑车人太友好了。

“我上班是在这儿右转，周末骑行偶尔会在这儿左转，感觉也很好。”程远口中的“好”，指的是这里的自行车左转是“一次左转”，骑车人和同方向左转的机动车一起通行，不用先骑到路口对面，二次等灯。更重要的是，桥下南向西、北向东左转的机动车道中间，自行车道的空间有五六米，双向左转的自行车都有了特别充足的空间。“北京现在有不少路口，都有专门的自行车左转指示灯，可以‘一次左转’。”