北京地铁冬奥支线，每辆车都有个“智慧大脑”

列车配备“慧眼”秒识障碍物、“虚拟编组”技术缩短乘客等候时间、车厢雪花元素凸显冬奥氛围……北京地铁11号线西段（冬奥支线）试运营以来，凭科技范儿出圈儿。这趟承担了北京冬奥会“特约”交通服务任务的列车背后，一套城市轨道交通信号系统发挥了重要作用。该信号系统研发团队领头人、交控科技股份有限公司董事长郜春海讲述了北京地铁11号线背后的科技创新与人才力量。

2021年12月8日，交控科技取得新一代“车车通信＋自主感知系统”试运行授权证书，为城市轨道交通行业新建线、既有线改造提供了更优的解决方案。郜春海介绍，“车车通信”是由“车-地-车”通信升级而成，精简了通信数据从列车到地面再到列车中间的流通环节。这意味着，列车的位置、速度、移动授权等信息无需再通过地面转发，每辆列车都是可以成为为自己做主的“指挥家”。

而自主感知系统则通过雷达、机器视觉等对周围环境，包括前方轨行区列车、人员、障碍物等进行高可靠感知识别，实现故障情况下无需司机参与的净空检测，最大限度确保行车安全。郜春海举了个形象的例子：自主感知系统能一“眼”看到前方300米以内的障碍物。

“我们在此前进行的实验中，模拟了列车运行前方隧道顶部被击穿的场景，自主感知系统立即检测到了这一异常，提示预警并控制车辆进行制动。”

这些高新科技加持的智能系统能为行业和乘客带来什么？“可以进一步提高运营安全水平、提高运输效率、提升乘客服务品质、降低运营成本。”郜春海说。

自主感知系统作为列车“安全员”，在无人驾驶的情况下可以不知疲倦地全方位“观察”周边环境，使得轨行区异物入侵、运营车辆侵限、信号系统降级等造成的安全风险将大大降低。

在车车通信的基础上，列车未来还将实现“虚拟编组”，即前后列车不通过物理连接，而是将列车虚拟连挂在一起，使得运营更加灵活，有效优化乘客的出行体验。

“列车可以根据需求在线分离组合，地铁运营高峰期，列车组成虚拟编组、提供高运力，地铁运营平峰乘客少的时候，列车自动解编，小编组低间隔运行，减少乘客等待时间。”郜春海解释，这样的设计也可以有效降低运营成本，减少能耗。