北京地铁事故肇因引关注 国产信号系统遭质疑

12月14日，北京地铁昌平线发生列车追尾事故，造成数百乘客送医。据官方发布事故调查结果，称事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，造成后车与前车追尾。不过，外界质疑涉事的国产铁路信号系统（CTCS）是酿成这次事故的原因。

北京市交通委15日通报称，12月14日18时57分，地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故，造成部分乘客受伤。此次事故共有515人送医院检查，其中骨折102人。

据北京市交通委15日通报称，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。

中共官媒援引专家的解释，将此次前车信号降级归咎于“极端天气”。

不过，对于北京地铁昌平线追尾事故，外界质疑，官方采用“不靠谱”的国产铁路信号系统（CTCS）代替欧美相关产品是酿成这次重大事故的原因。

不少网友翻出《科技日报》2012年刊登的一篇文章，该文称，2010年12月30日，北京地铁亦庄线、昌平线开通运营，这标志着中国具有完全自主知识产权的CBTC系统示范工程取得成功。而该系统的制造商北京交控科技股份有限公司此时仅仅成立一年。

CBTC铁路信号系统（基于无线通信的列车控制技术）被称为地铁的“中枢神经”，该系统是利用电信沟通列车和轨道设备以达到交通管理和设施控制。此前，中国的城市轨道交通市场乃至国际市场，主要是法国的阿尔斯通、德国的西门子和加拿大的阿尔卡特三家公司占绝对份额。