今天是京津城际开通15周年 15年来累计发送旅客3.4亿人次 两地半小时通勤圈阵容扩大 高铁一线牵“双城”变“同城”

每天清晨，北京南站站台上，天津方向开来的复兴号相继抵达，最快3分钟就有一趟。跨省通勤族们快步下车，“无缝”换乘地铁，奔赴京城四面八方。 2008年8月1日，我国首条时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营，北京南站同步启用。自此，京津两地融入半小时通勤圈。

15年来，京津城际累计发送旅客3.4亿人次，相当于将北京、天津全部常住人口约3547万，运送了四五个来回。从开通时的47对列车，到不断扩容至最高128对，增加约2.5倍，高峰日增加运力2.76万人次，“一票难求”成为历史。

现在，每天七八万人乘坐这条“公交化”的城际线，往返两地奋斗打拼、商务往来、休闲度假。一条城际线，半小时通勤圈。双城生活，成为“轨道上的京津冀”最生动的注脚。

京津城际·运力扩容

“公交化”运营 从一票难求到说走就走

高峰期趟趟满员的京津城际，曾一度出现“一票难求”的局面。一张小小的票卡，见证着高铁服务标准的飞跃。

“一般新线路开通，客流培养需要三年。谁都没想到，京津城际开了就爆满。开通首日，北京南站就发送2万多人。”北京南站售票车间主任康顺兴说，当时北京南站率先使用蓝色磁介质票，旅客直接刷闸进站，提高了进站速度。此后，随着闸机更新换代，电子客票推行，30日定期票、20次计次票先后上线，旅客购票乘车速度更快、选择更多。