中国电动车砍价“血拚” 分析: 未来两年再淘汰七成品牌
Voice of America
中国新能源汽车在产能过剩、供大于求后开启“低价割喉战”。虽然有官员在全国“两会”释放消息,说官方正研拟刺激消费政策,以纾解产业困局,但连日来,继高合汽车停产后,另一家哪咤汽车3月6日也传出南宁厂停工。
分析人士直言,中国电动车原有上百个品牌,经过市场淘汰后仅剩不到20家,预计今年整个产业还将面临残酷的重组。
中国新能源车的价格战,进入“贴身肉搏”阶段,《澎派新闻》在3月14日的报道中,以“血拚”形容这场自2月份以来由头部车企比亚迪掀起的价格大战。
新能源车降价30% 冲击燃油车、二手车市
报道指出,比亚迪率先将旗下售价约10万元人民币的车型一口气降价两万,最低价下杀7.98万,逼得所有竞争对手也只能降价因应。在黑龙江省会哈尔滨街头,吉利、五菱跟长安等大厂4S店里的标价降幅分别达1到3万人民币。
报道更指出,新能源车平均砍价达30%的结果不仅迫使燃油车也得降价清库存,二手车商遭受的冲击更残酷,甚至有些大型二手车商已经“卷不动了”,正着手转行。
面对新能源车销售难题,中国国家金融监督管理总局局长李云泽3月11日在出席全国人大闭幕式前表示,官方正研拟降低乘用车贷款首付比、优化新能源车险定价机制,并积极支持新能源汽车等“新三样”出口及海外布局,预计这些刺激消费和出口政策将能纾解产业困局。
投资咨询机构沙利文大中华区咨询经理王毅诚分析,压低车贷首付等于降低购车门槛,优化新能源车险定价则可降低用车成本;上述手段可望刺激销量,但仍须观望政策如何落实。
王毅诚说,中国车企目前的价格战白热化超过预期,光靠政策对于缓解行业亏损的效果将非常有限,行业回归理性竞争才是关键。
在北京的绿色创新发展研究院董事莫争春则说,官方给政策是“走一步看一步”,而且主要是补贴消费端,而非直接扶植生产商,车企仍必须面对激烈的“市场淘汰赛”,由消费者决定存亡。
行业重组恐淘汰七成品牌