中国快递企业扎堆出海 混战东南亚

近两年来，中国的快递物流企业争相涌出国门，抢夺海外市场，其中东南亚为主要战场。

在11月10日闭幕的中国国际进口博览会上，中国主流速递公司圆通速递宣布了进一步向海外拓展的信息。该公司准备加大航线密度覆盖日韩、东盟与南亚的主要城市，同时打通国际物流的所有关键环节。4月底的时候，圆通已宣布在菲律宾开业，此前还成立了越南分公司等。

10月10日，中国快递龙头企业顺丰速运宣布，正式开通寄往新马泰服务。去年9月，顺丰还斥资175亿港币（约22亿美元）完成对嘉⾥物流（Kerry Logistics）51.8%股权的收购。嘉⾥物流的总部位于香港，是以亚洲为基地的第三方物流服务国际供应商。

中国另一家速递公司中通快递在七八年前就已经进入东南亚，如今正在快速推进。今年10月，中通与泰国一家公司签订鲜花运输合作协议，并开通中泰、中缅、中柬冷链物流合作运输。去年5月还开通中国云南昆明至缅甸仰光的全货机直飞线路。目前在东南亚主要六个国家，中通都有本土快递业务。

此前，中国电商巨头阿里巴巴旗下的快递物流公司菜鸟网络，以及京东集团旗下的京东物流也纷纷在东南亚建仓，并开辟东南亚航空专线。

据不完全统计，近年来有11家中国快递企业在东南亚建立了海外仓和经营网点，投资总额超过100亿美元。

众多中国快递企业在同一时间冲向同一区域，无疑将会发生混战。中国的快递企业之间不仅面临严重的“内卷”，还要面临与东南亚本土企业以及国际巨头的博弈。各国本来就有自己的快递服务，国际快递巨头DHL、UPS、FedEx也早已在东南亚展开业务。

还有多家投资机构活跃于东南亚快递市场。香港至少三家投资公司六脉资本（Creo Capital）、Choco Up和新鸿基有限公司（Sun Hung Kai & Co）都投资了东南亚物流相关公司。中国的阿里巴巴则是东南亚物流独角兽能者物流（Ninja Van）的投资方。

泰国快递业日前已经发生了价格战。泰国国有企业泰国邮政7月30日呼吁，应对该国的快递业务进行适当监管，防止“掠夺性定价”，并确保营运商提供优质的服务。印度尼西亚物流业在2020年就已经历过一场惨烈的价格战。