中国动力电池业面临困境：库存高企 出口难

根据官方公布的去年中国动力电池的产量、装车量以及出口数据计算，2022年中国动力电池总产量、装机量、出口量分别为545.9GWh、294.6GWh、68.1GWh。即截至2022年底仍有183.2 GWh的动力电池库存，占到全年总产量的33.6%。

数据显示，今年1-5月份，中国动力电池累计产量233.5GWh，减去同期中国市场119.2GWh的动力电池装车量以及同期45.9GWh的出口量，今年前5个月中国动力电池新增库存量68.4 GWh，占同期总产量的近三成以及同期总装机量的57%。

尤其是中企近年来大力发展的磷酸铁锂电池，产量过剩的情况更加严重。数据显示，今年前5个月，中国的磷酸铁锂电池累计产量为151.3GWh，累计装车量为81.2GWh，累计出口量为13GWh，即5个月内增加库存57.1 GWh，占同期磷酸铁锂电池总产量的38%以及总装机量的70%。

另外，2022年，中国动力电池总产量中也有三分之一为过剩产量。

根据官方公布的去年中国动力电池的产量、装车量以及出口数据计算，2022年中国动力电池总产量、装机量、出口量分别为545.9GWh、294.6GWh、68.1GWh。即截至2022年底仍有183.2 GWh的动力电池库存，占到全年总产量的33.6%。

因此，算上去年底的剩余库存，截至今年5月底，中国有251.6GWh的动力电池库存。这一数量已经相当于去年中国动力电池总装机量（294.6GWh）的85.4%。

美国和欧洲是目前发展较快的新能源车市场。

数据显示，2022年，中国、欧洲和美国在全球新能源汽车销量的份额分别为64%、22%和9%，三地销量占到全球新能源汽车销量的95%。

然而，美国在去年8月通过了《降低通胀法案》，对在美申请补贴的电动车的电池关键材料的来源以及电池组件加工生产地做出了严格的规定，要求快速提高来自美国本土以及在北美地区或是美国盟友国的关键材料的比例，以及在上述地区加工、生产电池组件的比例。