东航空难30天 中方发布调查报告 业界分析

周三（4月20日），中国民航局（CAAC）在国际规定需在事故发生一个月内出具初步事故调查报告的截止日前，终于公布了关于东航MU5735航班空难的初步调查结果，但无论是普通民众抑或是航空业内人士，均对中方公布的调查结果感到失望。

中国民航局表示，经调查，3月21日在广西梧州失事的东航MU5735航班空难，机上共乘载132人，未发现生还者。但已寻获的两个黑匣子，“驾驶舱语音记录器”（CVR）与“飞行数据记录器”（FDR）因受损严重，相关单位仍在解析内容，尚未破译。

报告说，该架波音737-800NG的飞机维修、设备、携带物品都没有问题；该日天气以及飞行机组、客舱机组和维修放行人员的资质均符合要求。

对于这份初步结果，大陆网民纷纷发表意见，批评中国民航局“说了跟没说一样”，或是抨击官方“目前啥也没查出来”。

有近20年驾驶飞机经验、具有飞行员执照（ATPL）目前定居加州的Sky，对于这样的调查报告感到失望。他说：“中方没有提出任何关于失事飞机的有效数据，也没有给予该飞行机组人员相关的信息，这等于没有调查。”

目前除了中方组成的调查小组外，美国国家运输安全委员会（NTSB）也在中方的同意及邀请下协助调查。美国运安会表示，华盛顿的实验室正在协助中方下载该架失事客机两个黑匣子的数据，美方派出的7人工作小组，也于4月初抵达中国参与失事调查。

但Sky认为，中方可能会延迟公布某些调查结果，因为随着新闻热度消减，公众不再关注这起事件，届时再发表调查结果，影响也不会太大。

目前定居美国，正在参与航空公司学员计划（Airline Cadet Program）、拥有私人飞行驾驶执照（Private Pilot Licence，PPL）的张先生认为，这起东航空难其实是敲响了大陆飞安“警钟”，提醒大众，在中共扭曲的党文化体制下，中国民航隐藏了很多不合理的现象，形成飞安的漏洞；而中国民航局公布的初步调查结果，不过是再次显示中共官方一贯敷衍、愚弄民众的态度。

张先生目前在美国联邦航空总署（Federal Aviation Administration，FAA）规定下的141部航校学习。该校依据《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141）设立，审定合格运行，这类专业航校课程正规化程度高、规模较大。