高速地铁是如何造出来的？记者探访发现......

今年底，北京将一气儿开通7段地铁。其中，地铁17号线和19号线都属于大站快线，列车组设计时速120公里，是不同于普通线路的“高速地铁”。高速地铁如何造出来？带着这个疑问，记者来到房山区北京高端制造业基地，探访了刚刚落成的中车北京轨道交通装备产业园，这里承担着地铁17号线和19号线列车组的建造任务。 流水化作业的装配产线每两天就能组装完毕一台高速列车。

全自动叉车“送货上门” 为高速列车配齐零部件 “造地铁，其实就像厨师炒菜，得先根据需求备货。”相关负责人带记者进入库房，占地约1100平方米、高14米的智能立体库里放着的，就是从多个供应商采购而来的高速地铁列车零部件。这个智能立体库共有5个巷道、6个货物分拣台、2880个货位，主要存储包装体积在1立方米内的货物，样式类似家居卖场的仓储库。 不时前来取货的，并不是工人，而是一人多高、黑红色涂装的全自动叉车。这叉车没有遥控器，全靠库房智慧系统指挥。每天，高速地铁生产车间的生产任务都由工程师通过智慧系统下单，再通过立体库自动发货、分拣，最终通过全自动叉车配送到各个工位。这一套流程替代了传统的人工搬运，有效提升了物流配送的准确性。“这个系统目前属于行业领先水平，是依托现代物流行业的成熟经验，并充分结合轨道车辆生产特点而设计的。”这位负责人打了一个形象的比喻，零件从下单到收货的过程，就和平日里大家网购的情形类似。